提要分析-台北市政府捷运工程局.docVIP

提要分析 一、組織編制及現有員額 本局依組織規程共設7處及7室並下轄東區、北區、中區、南區及機電系統5個工程處。97年度本局奉准編制員額1,747人；97年3月底現有員額：編制職員1,032人，約聘雇389人，職工及駐衛警203人，合計1,624，較上月增加12人，較上年同月增加6人。 二、路網規劃 (一) 初期路網 捷運初期路網總長約91.4公里，高架段33.0公里，地面段9.7公里，地下段48.7公里。車站81站；木柵線設12站，淡水線設22站，新店線設10站，南港線(含小南門線)設12站，中和線設4站，板橋線(含土城線)設9站，內湖線設12站。初期路網分三期編列特別預算辦理，其中第一期工程以淡水線及木柵線為主，第二期工程以木柵、南港、小南門及新店線為主，第三期工程以內湖、中永和、板橋及土城線為主。 (二) 新莊線及蘆洲支線 新莊線自中永和線古亭站經杭州南路、信義路、新生南路、松江路、民權東西路進三重重新路、新莊中正路至迴龍站，工程長度約19.7公里，全線為地下段形式，車站16站；蘆洲支線自臺北大橋三重側經三重三和路至蘆洲站，工程長度約6.4公里，全線為地下段形式，車站5站。 (三) 南港線東延段 南港線東延段自南港線昆陽站以東以潛盾隧道沿忠孝東路7段下方台鐵南港貨運場南側設站後偏北穿越高鐵、地鐵隧道沿鐵路北側至南汐公園設站止，路線總長約2.5公里，全線為地下段形式，車站2站。 (四) 信義線 信義線自中正紀念堂站由羅斯福路往東，穿越金華街、愛國東路、杭州南路一帶後，沿信義路至信義計畫區，止於中強公園，路線總長約6.4公里，全線為地下段形式，車站7站。另配合捷運信義線工程辦理共同管道第二期土木工程約4.3公里及全線機電工程約6公里。(五) 松山線 松山線自南港線西門站西側經中華路、塔城街，沿南京西、東路轉八德路繼續東行，止於台鐵松山站後站廣場，路線總長約8.5公里，全線為地下段形式，車站8站。另配合捷運松山線工程辦理共同管道工程。(六) (七) 土城線延伸頂埔段 土城線延伸頂埔段規劃案係由原捷運土城線採高運量系統由土城線永寧站後端接續延伸，延伸路線自捷運土城線永寧站起以地下化沿中央路三、四段道路下方佈設至頂埔地區高科技產業園區用地前止，路線長約2公里，設1站。 (八) 環狀線第一階段 環狀線第一階段路線自新店大坪林站地下沿民權路中正路後，以高架沿中和景平路、中山路、板橋板南路板橋火車站，再經文化路、民生路、新莊思源路，至五股工業區站，路線長15.4公里， (一) 經費來源 1. 初期路網 初期路網一、二、三期特別預算捷運系統建設經費由中央補助50％，地方政府負擔50％（本市36.875％，臺灣省13.125％）。另依臺北都會區大眾捷運系統協調委員會第9次委員會議決議「省市地方所負擔之建設經費中，凡可分轄區劃分之項目，依轄區各自負擔之原則結算，而無法分辨轄區之項目，則依前述比率分擔。」 2. 新莊線及蘆洲支線 「臺北都會區大眾捷運系統後續路網新莊線及蘆洲支線走廊建設計畫之財務計畫」，依行政院核定之原則，折現率7.5％，自償率15.41％，中央以總經費扣除自償率部分後補助75％設算，各級政府分擔建設經費比例如下： (1)中央政府：中央補助款由總經費扣除自償性財源後補助75％計。 (2)自償性財源：由省市政府依轄區路線長度比例代辦中長期貸款，在工程完工前之利息由省、市政府總預算負擔，完工後營運時由營運單位償還貸款本金及剩餘期間利息。 (3)省、市政府：以扣除自償性財源及中央補助款後由省、市政府依轄區路線長度比例（71.55％：28.45％）分擔計算。 3. 南港線東延段 「臺北都會區大眾捷運系統南港線東延段建設計畫之財務計畫」依行政院核定之原則，自償率29.67％，中央以總經費扣除自償部分後補助50％設算，中央、臺北市政府及自償性財源分擔建設經費如下： (1)中央政府： a.依「中央對直轄市及縣(市)政府補助辦法」以總經費扣除自償部分補助50％設算，占歲入總額35.165%。 b.中央政府88年度追加預算編列3,100萬，辦理共構段細部設計作業。 (2)自償性財源：占歲入總額29.67%，由本府代辦中長期貸款，工程完工前之利息由市府總預算負擔，完工後營運時由營運單位償還貸款本金及剩餘期間利息。 (3)臺北市政府：扣除自償部分及中央補助比例，占歲入總額35.165%，由本府負擔。 4. 信義線 「臺北都會區大眾捷運系統後續路網信義線財務計畫」依行政院核定之原則，各級政府分擔建設經費比例如下： (1)中央政府 ： 建設總經費扣除自償性財源及交通工程設施補償費後補助50％。 (2)自償性財源：建設總經費扣除交通工程設施補償費後依自償率33.71％負擔，由 (3)臺北市政府：建設總經費扣除自償性財源及交通工程