苏花高地质调查单位.ppt

是否興建蘇花高!?資二B 彭書怡財精二C 蔡坤昇 五分鐘搞懂蘇花高 環評生態影響 經驗分享 結論 出處 五分鐘搞懂蘇花高 　蘇花高全名「國道五號東部公路建設計畫蘇花段」，路徑自北宜高速公路頭城蘇澳段終點，往南略沿北迴鐵路西側，以連續隧道穿越中央山脈東麓，於崇德出隧道後，由台省道東側及縣道西側往南，經佳山基地東側及花蓮市區西側至吉安鄉止。蘇澳崇德山區路段設5 處交流道及3 座服務區，較西部高速公路密集。 五分鐘搞懂蘇花高 山區路段：蘇澳～崇德 長度：60 公里 ?隧道67 ％（40 公里） ?橋梁27 ％（16 公里） ?路工6 ％（ 4 公里） 經費：713 億元（91 年幣值） 工期：8 年 平原路段：崇德～吉安 長度：26 公里 經費：217 億元（91 年幣值） 工期：約3～4 年 與北宜高之比較經驗 以台灣過去的工程經驗時間與金錢絕對比預期增加許多北宜高全長31公里，隧道12公里300億- 906億，6年- 15年蘇花高全長86公里，隧道40公里930億- ???億，8年 - ??年 這極有可能是一個花費破千億且耗時十餘年的巨大工程 從蘇花高(高速公路) 　　　　　　 　　　　　　　　　　　　 到蘇花替(蘇花替代道路 ) 環評生態影響 對動植物的生態衝擊 湧水問題 路經文化資產 斷層危機 對動植物的生態衝擊 　　蘇花高速公路施工期間所造成的噪音、震動、車流等衝擊，對生物將造成直接的傷害，亦影響野生動物的遷徙。施工完成之後，沿著山區的4線道開闊筆直的公路，寬廣的公路面積，絕對造成森林邊緣效應，將增加公路鄰近區域生物棲地的日照量、氣溫及風速，進而降低土壤含水量，並提高外來種入侵的機會，生物的族群量因此減少，甚至造成物種的滅絕。而在開通之後，將帶來大量的人潮及車潮，勢必衝擊花蓮的生態環境，改變城鄉風貌，以及人與環境之間的關係。 湧水問題 這是蘇花高開發急欲避開的隧道路段，因為一旦失敗，他所帶來的瞬間湧水量將是雪山隧道最大災變的十倍。 民國87年，北迴鐵路永春隧道開發，工程中發無預警災變，總坍方達22000立方公尺，為雪山隧道最大災變的2倍。湧水達到每分鐘80立方公尺，為雪隧最大災變的10倍。 蘇花高四號隧道正位於北迴鐵路永春隧道的邊側，永春隧道於施工時發生大量湧水，迫使國工局特別變更路線希望繞過湧水區。 路經文化資產 通過蘇花海岸一般保護區 通過宜蘭縣南澳碧後及花蓮縣和中水源水質水量保護區 干擾野生動物 通過太魯閣國家公園一般管制區 通過觀音海岸自然保護區、路線行經國有及保安林地 行經金礦國家保留區；另以橋樑通過國礦189號國營礦區 路線行經蘇澳鎮地下水管制區 路線通過九股山.蘇澳.小帽山.猴崎山.東澳嶺.南澳.和中.清水等11處斷層 路經花蓮縣境內太魯閣國家公園之路屬第一類噪音管制區 路線以橋樑跨經新城.白米.東澳.南澳.和平.大清水.立霧.三棧.美崙.吉安.木瓜溪等11條河川水污染管制區。 通過佳山基地連絡道 位經已劃設限制發展地區 通過「佳山基地飛航管制區」之限建區 路線行經山坡地及原住民保留地 路線行經森林區及林業用地 路線行經山坡地保育區 路線以隧道通過蘇澳(新馬地區)都市計畫保護區；另以路堤及橋樑方式通過秀林(崇德地區)都市計畫景觀保護區 斷層危機 除環境敏感帶的破壞外，蘇花高將穿越台灣最硬、最老的大南澳地層，其歷史遠溯至兩億五千萬年前。這當中有各種不同的質變岩層，複雜程度遠高於雪山隧道。 更有趣的是，台灣的高山每年都還在長高.... ???? 蘇花高地質調查單位——中央地調所卻回應道︰???? 依照目前在挖隧道的方式其實都是採用一邊前導作調查，一邊在後面做開挖，因為事實上大家都不是神，不可能去了解前面真的是什麼東西，所以一定是，必須在施工的時候，一方面真正去做鑽探去了解前面到底是什麼... 　　　　　　　　　蘇花高的審查過程蘇花高總計經過環保署三次的審查: 經驗分享 蘇花公路 北迴鐵路 花蓮航線 優點 蘇花公路 　　　蘇花公路是一條台灣東海岸的省轄公路，為省道台九線的一段，在日治時倡議修築原先清代之北路為臨海道路，1932年5月通車，二戰後改名蘇花公路，之後並持續新建隧道及拓寬為柏油路面1990年10月25日改為雙向通車。其清水斷崖是此路段之最美處、千仞峭壁頗有鬼斧神工之嘆。蘇花公路東臨太平洋，西靠中央山脈，依山傍海，沿線懸崖絕壁，地勢險要，風光明媚，景觀壯麗，舉世聞名。 危險道路 從民國八十三年到民國九十六年年底，蜿蜒狹小的蘇花公路中斷了八十四次，工務單位每年花費在蘇花公路的養護費用高達八千萬至一億元。 每年過年期間，蘇花公路到哪裡都會塞車，自北宜高（雪