HXD1C机车车体概要.ppt

目 录： 1　HXD1C车体结构及特点 　2　车体使用维护说明 　3　车体主要材料及工艺特点 　4　车体强度计算及试验 概述 外形 　 HXD1C车体外形为圆柱面、平面组成，在圆柱面与平面间或平面与平面间采用大棱角过渡，整个外形既具现代气息，又彰显“大力神”的内涵。 　　　　　　 　 HXD1C车体外形图 HXD1C车体结构及特点 　功能 　车体既是机车所有设备的载体，又是机车动力的传递载体，除走行部件外的其它机械、电器设备以及附属装备都安装在车体上，同时在机车运行过程中，车体不但传递牵引力和制动力以及承受垂直载荷，还承受水平方向的冲击载荷和侧向力的作用。 　组成 　车体主要由司机室、底架、侧构、顶盖、车钩缓冲装置、排障器、机车门和司机室侧窗等组成。其中司机室、底架、侧构等主要钢结构部件组焊成一个箱形壳体结构，形成车体的整体承载结构；顶盖为可拆卸结构，以便于车内设备吊装。HXD1C型机车车体的主要结构如图2所示。 　　 HXD1C车体结构及特点 1　车钩缓冲装置　2　排障器　　3　前窗玻璃　　4头灯玻璃　5活动侧窗　6　机车门安装　7　车体承载结构（包括司机室、底架、侧构）　　8　机车顶盖 　　　　　　　图2　车体结构 HXD1C车体结构及特点 设计标准 　　　　HXD1C型机车车体设计部分主要采用UIC、DIN、EN等国际铁路联盟、国外标准，其余采用了我国相关标准。 　主要结构参数 　　　车体宽度 　　3100 mm 　　　　　车钩纵向中心线距离 22670 mm 　　　　　车钩中心距轨面高 　　880 mm±10 mm 　　　　　底架上平面距轨面高 1600 mm 　　　　　车体顶盖距轨面高 4040 mm 　　　　　排障器距轨面高 110+10 mm 　　　　　机械间净空间长度 16070 mm HXD1C车体结构及特点 　　　 主要特点 1） 车体采用整体承载结构，沿车钩纵向水平中心线可承受3000kN的静压力和2500kN的静拉力而不会产生永久性变形。 2） 车体侧梁外侧设有4个检修作业用的吊销套，车体前后牵引梁两旁还设有救援用的4个吊销套。 3）　采用E级钢车钩。 4）　采用大容量的QKX100型弹性胶泥缓冲器 。 5）　采用过载保护的变形吸能装置。 6） 车体与转向架之间设有备用的连接装置，可将车体同转向架一并吊起。车体和转向架同时整体或一端吊起时，车体各部分不会产生永久性变形和其它损坏。 HXD1C车体结构及特点 车体承载结构 组成：车体承载结构由司机室、底架、侧构等组成，如图3所示。 1　司机室　　2　底架　　3　侧构 　图3　　车体承载结构 HXD1C车体结构及特点 　力流传递路线 　　承载结构力流传递路线示意图 　　　　图4 HXD1C车体结构及特点 　底架力流传递路线示意图 　　　　 　图5 　司机室力流传递路线示意图 　　　　 　　　　 　　　　　　图6 HXD1C车体结构及特点 　司机室钢结构 　　　司机室结构采用了骨架与蒙皮一起形成整体承载的钢结构形式，且采用左右侧墙、前墙、后墙及顶棚组成的模块化结构，因此蒙皮及骨架梁主要由6mm钢板拼装或压型而成，不仅简化组装工艺，而且加强了司机室的承载能力。 　　　司机室前端两侧均设计成斜板箱体结构，从底部逐渐过渡到顶部，然后通过司机室侧墙上部弦梁自然过渡到侧构的上弦梁，这样就保证了车体拉伸、压缩工况下的力矩有效地通过司机室传递到侧构上弦梁，形成整体承载结构，同时也保证了车体整体一致的外观效果。　　　 HXD1C车体结构及特点 　　　司机室顶部焊有头灯安装箱及天线安装座，前下部左右两边对称焊有安装机车副头灯的安装法兰。 　　　　图7　　司机室钢结构 HXD1C车体结构及特点 　底架 　　　车体底架采用贯通式中央纵梁的框架结构，主要由牵引梁、侧梁、枕梁、变压器梁、中央纵梁、底架盖板、底架上设备安装支架部件等组成，具体结构见图8。 　　　　　 1牵引梁； 2中央纵梁； 3侧梁； 4变压器梁； 5底架盖板； 6枕梁； 7设备安装支架； 8车钩箱　　　　　　　　　　　 HXD1C车体结构及特点 　侧构结构见图9 。 　　　　　　图9　侧构 HXD1C车体结构及特点