HXD3D机车网络控制系统、主变压器、应急处理-大连机车王乐民20141022概要.ppt

二、主变压器简介 HXD3D机车采用JQFP1-10160/25型主变压器。主变压器是采用下悬式安装一体化多绕组变压器，冷却方式采用强迫导向油循环风冷。 HXD3D机车主变压器设有的6组牵引绕组和2组辅助绕组，分别与2组变流柜相连，实现对机车牵引系统、辅助系统的供电。另外，主变压器还设有2组列车供电绕组，分别与2组列车供电柜相连，实现对列车供电系统的供电。 主变压器设有温度传感器、压力释放阀、油流继电器以及储油柜布置布赫继电器，实现对主变压器的温度、压力的监测保护。 主变压器三维模型 主变压器接线原理图见图1 　　主变压器的主要技术参数 高压绕组 牵引绕组 辅助绕组 供电绕组 额定容量（kVA） 10166 8400 606 1160 额定电压（V） 25000 1450×6 401×2 860×2 额定电流（A） 407 965×6 756×2 675×2 主变压器结构布置见图2 变压器在成熟技术基础上进行轻量、小型化设计，降低了部件重量，优化了冷却油道、提升了变压器容量，结构紧凑、合理。 车型 容量 （kVA） 重量 （t） 单位重量容量 （kVA/kg） HXD3D机车 10166 13.1 0.78 HXD3C 9677 13.8 0.67 国内交直流机车 7280 16.8 0.43 国内六轴机车变压器参数对比： 单位重量容量0.78 kVA/kg 主变压器保护电路 机车控制系统通过安装在变压器上的温度传感器ST1、ST2和ST3，油流继电器KP49、KP50，压力继电器KP62、以及储油柜上的布赫继电器KP44对主变压器实施温度保护和过压保护。 温度传感器用于监测变压器顶部和两个油流出口处的温度，并将信号送入机车控制系统。主变压器的温度高于90℃时，牵引变流器开始线性降低功率，微机显示屏报出油温高限制功率输出故障，油温为100℃时降为额定功率的70％；当油温超过100℃时机车实施牵引封锁，微机显示屏报出油温高禁止牵引故障，辅助功率仍然有效；当油温超过105℃时机车跳主断，微机显示屏报出油温高分断主断路器。油温高于90℃降功运行后，直至油温低于88℃时，牵引变流器重新恢复额定功率运行。 油流继电器用于监测冷却油的流动状态，如果一个继电器不动作表示油冷却回路出现问题，机车控制系统将进行故障显示并维持机车降功率运行。 压力继电器和布赫继电器用于主变压器压力监测。 当主变压器发生过压故障时，压力继电器KP62动作，其信号送入机车控制系统中，由控制系统发出分主断路器指令，并进行故障显示。 布赫继电器安装在主变压器与储油柜间，用来检测主变压器有循环系统中是否存在由于密封不严、放电等情况产生的气体。 布赫继电器报警分为两级： 当气体体积达到200~300ml时，一级保护动作，在微机显示屏上显示故障信息。 当气体流速达到1m/s 时，二级保护动作，机车分断主断路器。 以上故障发生时，需要将布赫继电器的排气阀打开，通过观察将布赫继电器内的气体排除（观察到有排气阀处有少量油渗出时为止），再将排气阀关闭，按下装置上的复位按钮后，升弓、合主断，维持机车运行，机车回段后进行处理。 应急故障处理注意事项 (1)处理故障前，必须将牵引/制动主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。 (2)机车在运行途中断开下列开关会产生惩罚制动： ①电钥匙SA49（50） ②微机控制1/2自动开关QA41、QA42 ③电控制动自动开关QA50 ④司机控制1/2自动开关QA43、QA44 ⑤机车控制自动开关QA45 ⑥蓄电池自动开关QA61 三、常见故障处理 1.机车故障复位 当机车发生故障时可合理选择以下3种方法进行机车故障复位 （1）开关复位: （2）微机按钮复位: （3）蓄电池复位: 复位方法及注意事项 （1）开关复位: 牵引/制动主手柄应回“0”位,断开主断路器后,重新闭合跳开的自动开关。 （2）微机按钮复位: CI故障后，将牵引/制动主手柄回“0”位，断开主断路器后，按下操纵台上的微机复位按钮（自复式）后松开，重新闭合主断路器，加载正常后继续运行。 注意事项 ①机车的微机复位按钮只有在主回路CI控制单元系统发生故障时才能使用。 ②此故障在3分钟内连续发生2次故障将被锁定，必须切断CI的控制电源QA46才能恢复正常。若故障不被锁定，仍重复发生，司机应及时隔离CI，以免损坏设备。 ③使用微机复位按钮消除故障，重复使用不得超过3次 （3）蓄电池复位: 机车发生故障,按正常处理程序无法恢复正常时,可采取蓄电池复位的方法处理。应在停车后，断开主断路器，降下受电弓，断开蓄电池自动开关QA61，