开迎路道路工程5标段施工组织设计hya1201.docVIP

目录 第一章 编制说明 第二章 工程概况 第三章 施工组织机构 第四章 施工部署 第五章 施工平面布置 第六章 施工交通组织 第七章 管网保护措施 第八章 工程施工计划 第九章 主要工程的施工方法与施工方案 第十章 工程质量目标及保证措施 第十一章 施工安全保证措施 第十二章 保证工期的主要措施 第十三章 现场文明施工管理措施 第十四章 季节性施工措施 第十五章 环境保护管理措施 第十六章 成品、半成品保护措施 第十七章 施工中的安全监管 附表： 附表一 拟投入本标段的主要施工设备及实验设备表 附表二 劳动力计划表 附表三 计划开、竣工日期和施工进度网络图 附表四 施工总平面图 附表五 临时用地表 施工组织设计 第一章 编制说明 1、编制依据 开迎路道路工程第5标段项目招标文件及有关资料； 重庆市市政设施研究院提供的有关图纸、文件、资料； 现场踏勘调查所获得的有关资料； 国家、行业和重庆市颁发的有关现行规范、标准、验标及规定： 我单位的综合施工能力、机械设备实力及多年施工所积累的经验均是我们编制施工组织设计的依据。 2、编制范围 开迎路道路的桥梁工程，包括苦溪河大桥、K2+035.6中桥、K3+348.1中桥、斑竹林立交跨线桥、斑竹林立交F匝道桥。 3、编制原则 严格遵守招标文件规定的内容和设计的要求，编制施工组织设计。 在仔细考察工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上，充分分析了本工程施工特点和设计文件，认识本工程组织施工的难度。我单位将根据多年来工程施工积累的经验，认真作好施工组织方案，做到布局合理，合理安排工程项目的施工。 第二章 工程概况 1、工程概述 快速路三横线(通江立交-绕城高速)段，起于茶园新区通江大道与峡江路相交节点，向东下穿经开区城市主干路“纵一路”形成梧桐园立交，继续延伸上跨东城大道形成斑竹林立交，最终接入绕城高速收费站，线路全长4720m，本次设计标准路幅宽44m=9m人行道+12m车行道+2m双黄线划线带+12m车行道+9m人行道，主线为双向六车道。 全线共设桥梁5座，车行下穿道3座，人行地道1座。 本工程为第5标段，本段工程包括开迎路道路的桥梁工程，包括苦溪河大桥、K2+035.6中桥、K3+348.1中桥、斑竹林立交跨线桥、斑竹林立交F匝道桥。 本工程计划开工日期为2011年12月15日，计划竣工日期为2012年12月15日，总工期367日历天。 2、结构简介 2.1苦溪河大桥 2.1.1技术指标 （1）设计速度：50km/h （2）荷载等级：公路—Ⅰ级 （3）桥梁宽度： 桥面全宽44m=9m（人行道）+12m（车行道）+2m（绿化带）+12m(车行道)+9m(人行道) （4）地震烈度：基本烈度为Ⅵ度，地震动峰值加速度为0.05g。 2.1.2结构 （1）总体及上部结构 苦溪河大桥为在原有基础上扩建而成。原有苦溪河大桥为6x30m预应力混凝土T梁，原桥左右幅宽分别为12.25米宽，桥面总宽35.9m。上部结构采用六跨L=30米后张预应力混凝土简支T梁，预制T梁高度为2米，预制T梁混凝土采用C50混凝土。新建桥为在原桥的左右两边各加宽5.2米宽，作为人行道使用。 预制梁采用设吊孔穿束兜梁底的吊装方法吊运，不设吊点。桥梁架设采用钢桁架导梁或架桥机安装。只有主梁间横隔板的连接和翼板湿接缝混凝土浇筑后，且达到混凝土强度设计等级的85%并采取压力扩散措施后，方可在其上运梁。 （2）下部结构 下部结构原桥墩采用两根直径为1.6米圆柱墩，下配直径为1.8米的桩基础，桥台采用扩大基础。新建桥桥墩采用独柱墩，墩径1.8米，桩基采用人工挖孔桩，桩径2.0米。起点桥台采用重力式桥台，终点桥台采用肋板式桥台，基础均采用桩基础。 2.2 K2+035.6中桥 2.2.1技术指标 （1）设计速度：50km/h （2）荷载等级：公路—Ⅰ级 （3）桥梁宽度： 桥面全宽44m=9m（人行道）+12m（车行道）+2m（绿化带）+12m(车行道)+9m(人行道) （4）地震烈度：基本烈度为Ⅵ度，地震动峰值加速度为0.05g。 2.2.2结构 （1）总体及上部结构 左幅桥梁起点桩号K1+991.6，终点桩号K2+076.6，桥梁全长85米，跨径布置为2x35m，单幅箱梁全宽21.5米，采用单箱四室，梁高2.0米，两侧翼缘悬挑2.5米，箱梁腹板厚度0.5米，顶板厚0.25，底板厚度0.22米，端横梁宽1.5米，中横梁宽2.2米。箱梁在纵向采用预应力，端横梁在横向张拉预应力。 箱梁采用满堂支架现浇方式整联浇筑。 （2）下部结构 下部结构桥墩采用圆柱式桥墩，墩径1.8米。桥台采用重力式桥台，起点桥台