某客运专线隧道施工组织设计secret.docVIP

施工组织设计 一、编制依据 1、铁道第二勘察设计院的《施工图设计文件xx隧道设计图》。 2、合同书、招标文件、投标书及有关的法律法规。 3、集团公司的《质量手册》及《程序文件》。集团公司的科技成果、工法成果、管理水平、现有技术装备力量和多年来积累的铁路隧道施工经验。 4、通过勘察工地，从现场调查、采集、咨询所获取的资料。 5、郑西铁路客运专线建设管理文件汇编。 6、郑西铁路客运专线指导性施工组织设计。 7、铁路设计规范、铁路客运专线施工指南及铁路客运专线施工质量验收标准。 二、工程概况 1、设计概况 xx隧道是新建铁路xx至xx客运专线工程重点隧道之一，起迄里程DK229+254～DK233+266，全长4012m。 隧道建筑限界及轨道类型：xx隧道按行车速度200Km/h及以上，客运专线双线隧道设计；洞内采用旭普林双块式无碴轨道结构，设计内轨顶面至道床底面设计高度为530mm； 衬砌类型：全隧除进口DK229+254～DK229+272段18m采用隧道明挖整体式衬砌外，其余均采用复合式衬砌，二次衬砌分别采用C35耐腐蚀钢筋混凝土或C35钢筋混凝土；隧底填充采用C25混凝土。 洞门类型：隧道进口采用1:1.25椭圆台面帽檐斜切式洞门，出口采用倒斜切式洞门； 洞身支护：进出口25米分别设置全环I25a型钢钢架，间距0.6m，拱部设Φ108大管棚超前支护，环向间距0.4m；Ⅴ级围岩段设置全环I25a型钢钢架，间距0.75~0.8m，设5.0m长Φ50超前小导管加强支护，环向间距0.4m每环46根，纵向每3.0~4.0m一环；Ⅳ级围岩段设置全环I20a型钢刚架，间距0.75~0.8m，设5.0m长Φ50超前小导管加强支护，环向间距0.4m每环46根，纵向每3.0~4.0m一环； 防排水措施：二次衬砌采用抗渗等级不低于P8的防水高性能混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设EVA塑料防水板加无纺布防水，纵、环向施工缝均涂抹砼界面剂并加设中埋式橡胶止水带，拱墙部分环向施工缝内缘采用双组份聚硫密封膏嵌缝，拱墙施工缝外缘设外贴式橡胶止水带。隧道内设双侧水沟及中心排水明沟，二次衬砌背后设环向、纵向盲沟，通过边墙泄水管将地下水引入洞内侧沟。 辅助坑道：xx隧道分别于DK231+550线路右侧和DK233+206线路左侧设置二个横洞。一号横洞主要承担正洞施工任务，竣工后做为运营期间旅客紧急出口。二号横洞主要承担出口施工任务，竣工后兼做旅客紧急出口，全隧道设置16个专用洞室和一个变压器综合洞室。 2、地形地貌 线路位于黄土台塬斜坡地带，地面高程480～750m，相对高差50～150m。隧道进出口“V”字型冲沟发育，切割深度约30～100m，隧道洞身横向冲沟呈树枝状发育，切割严重。沟谷两岸边坡稳定性差，冲沟多在进一步发展之中，坡脚分布大小不一的错落体和崩积堆积体。洞身段地表多呈旱地。 本区极端最低气温－17℃，最冷月平均气温－0.3℃，冬季多霜冻，最大冻结深度0.33m。 3、工程地质条件 隧道大部分位于Q2老黄土夹砂卵砾石透镜体及古土壤层地层中，部分位于下第三系基岩与黄土接触带附近，地下水位较高，大部分地段位于地下水位之下，基岩地段地下水具硫酸盐侵蚀性，古土壤层一般为膨胀土，黏质黄土亦具有膨胀性，基岩全风化层呈中等-强膨胀土状。该隧道多处浅埋，地表冲沟发育。出口位于错落体内。 不良地质现象为滑坡，错落体；特殊岩体为黄土，膨胀土，膨胀岩。 4、水文地质条件 地表水：段内地表水发育，隧道进出口及DK230+600附近、DK231+400附近冲沟中常年有水，水量1～4L/S不等，水量随季节变化较大，对砼无侵蚀性。 地下水：主要为Q2黄土中之圆砾土和砂层孔隙水，隧道进出口及洞身冲沟坡脚见地下水渗出，水位埋藏浅，具承压性，圆砾土及砂层呈透镜体状，含水层不均匀，黏质黄土中亦含少量孔隙水，有中等硫酸盐侵蚀性，预计总涌水量3676m3/d。 三、施工总体方案 （一）施工组织机构 根据工程特点和施工需要组建项目部，设经理一名，常务副经理一名，总工程师一名，项目部配齐项目管理和专业技术人员，满足施工需要和业主要求。下设工程部、项目试验室、安全质量环保部、物资部、机电部、财务部、合同部、综合办公室等职能部门。项目部下设四个分项目部。xx隧道设三个施工工区，即进口工区、1号横洞工区、二号横洞工区，分别承担隧道开挖及衬砌1161m、1845m、996m。施工组织机构见图1。 （二）大、小临工程的分布及总体设计 1、临时便道 xx隧道进口便道利用xx隧道原有便道进入西拗渠村，并经西拗渠村小学到达xx隧道进口；1号横洞便道从卢家店收费站附近的连霍高速下涵洞道路经蔡家坡、秦家坡村进入1号横洞洞口；2号横洞从连霍高速涵洞下经蔡家坡、南xx村、刘庄村进入横洞洞口。路面采用泥结碎石路面，