洛阳路框架预制及顶进施工方案.docVIP

目 录 一、编制说明 3 二、编制依据 3 三、工程概况 3 四、工程难点 4 五、施工目标及总体部署 4 5.1 施工目标 4 5.1.1 质量目标 4 5.1.2 工期目标 4 5.1.3 安全目标 4 5.2 总体部署 5 5.2.1 总体顶进方案 5 5.2.2 施工区段划分 5 5.2.3 主要施工步骤 6 六、各主要分部分项工程施工技术方案 7 6.1 地表水及地下水排除措施 7 6.2 框架预制 8 6.2.1 箱身预制工艺流程 8 6.2.2 模板、钢筋安装 9 6.2.3 砼浇筑 12 6.2.4 预埋件设置 12 6.2.5 大体积砼裂缝控制措施 13 6.3盾构制作 14 6.4箱身顶进施工 15 6.4.1 顶进设备及布置 16 6.4.2 顶进作业 16 6.4.3 施工监测 18 6.4.4 顶进纠偏 19 6.4.5 顶进后线路恢复 20 七、施工进度计划 20 八、保证工程安全的技术措施 21 8.1 管线保护措施 21 8.2 行车安全保证措施 22 8.3 人生安全保证措施 23 8.4 顶进过程安全注意事项 24 九、附图 25 一、编制说明 由于此项工程难度大，工期紧张，施工工艺复杂，为了满足业主的工期、质量、安全等方面的要求，我项目部根据自身的施工经验，结合本工程的特点，更好的与铁路部门协调配合，特编制此框架预制、顶进部分的专项施工组织设计，以指导施工。 二、编制依据 (1)、南昌市下穿铁路框架桥工程施工设计图纸C25钢筋砼悬臂式挡墙，面坡垂直，根据所处位置不同，挡墙高度分别为4.8m、5.8m和7.2m。框架桥西侧挡墙长5.03m、东侧挡墙长13.03m。 四、工程难点 （1）顶程长、中继间节数多 设计顶进框架6节，顶程132m，加上单个箱体自重达4400t，顶进难度很大。 （2）箱涵中继间顶进的标高和方向控制。 （3）长距离大管棚施工精度控制。 （4）薄覆土、复杂土质条件下管幕施工。 （5）框架底下为中砂层，框架预制和顶进时正值雨季，地表水和地下水十分丰富，因此施工过程中怎样控制地表水和地下水是本工程的又一个难点。 五、施工目标及总体部署 5.1 施工目标 5.1.1 质量目标 确保全部工程达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准65m、第三节顶进箱17.85m、湿接缝现浇段5.5m、第四节顶进箱14m、第五节顶进箱17m、第六节顶进箱18m、第七节顶进箱21m、第八节现浇箱19m、第九节现浇箱18.5m。线路加固采用底、侧管棚和顶部管幕形成口字形超前支护体系，确保线路安全，且利于顶进姿态控制。 本框架桥采用管棚管幕超前支护桥式盾构中继间顶进法下穿南昌火车站，积极应用新技术、新材料、新设备、新工艺，为安全、优质、按期完工提供了充分的保障，为大跨度框架桥下穿既有线施工提供了新思路、新方法。 5.2.2 施工区段划分 根据工程特点，框架预制和顶进施工划分为两个工作区段，采取平行作业的方式施工，以节省时间。西面作业区：西箱1节框架预制及顶进。东面作业区：东箱4节框架预制及顶进。 5.2.3 主要施工步骤 西区： （1）西基坑开挖、滑板后背制作。 （2）在西基坑预制第三节顶进箱（17.85m）、安装盾构。 （3）底部管棚导轨施工完成后，在西基坑浇筑管棚出口地梁，接长西基坑滑板。 （4）待接长滑板、箱体达到一定强度后顶进西箱。 （5）回填道碴保养线路。 东区： （1）东基坑北半侧开挖、滑板及横移后背制作。 （2）在东基坑北半侧预制第四、六节顶进箱（14m、18m） （3）待两侧8根管棚顶进结束后，开挖东基坑东南侧、浇筑滑板及顶进后背。 （4）顶进底部导轨的同时，预制第五节顶进箱（17m），新建存1、存2线，拆除车6、车7、车8线路，施工车辆段内围护桩。 （5）底部导轨顶进结束后，接长东基坑滑板，待接长滑板、箱体达到一定强度后，横移第四节箱身，在第四节箱身前端安装盾构。 （6）纵移第六节箱身，在原第六节位置预制第七节框架。 （7）第四、五节一起向前顶进34m。 （8）横移第六节箱身。 （9）第四、五、六节一起向前顶进10m （10）第七节框架纵移8.5m，然后横移33.25m。 （11）顶进第四、五、六、七节箱身至就位。 （12）回填道碴保养线路。 当西面作业区、东面作业区施工完毕后，移交线路，恢复铁路常速。 六、各主要分部分项工程施工技术方案 6.1 地表水及地下水排除措施 1、明排水降水 （1）防止地表水进入基坑，在基坑外围设置截水沟。 （2）在基坑底四周设置排水沟，坑内设置集水井，排水沟截面100×100（宽×深），用大型水泵将集水抽出基坑。 （3）由于东面场地大、地表水丰富、雨水汇集多，顺东基坑后背外侧埋设排水管、施工便道侧设排水沟、集水井，将地表水排入