焦作至桐柏高速公路施工组织设计.docVIP

一 编制说明 1.1编制依据 1、《焦作至桐柏高速公路 焦作至桐柏高速公路是河南省境内纵贯南北的又一条重要运输大通道，也是河南省高速公路网“686”规划中6条南北路中的一条。泌阳段是焦桐高速的重要组成部分。项目位于河南省中部地区，由北向南纵贯驻马店地区西部。焦作至桐柏高速公路泌阳段设计全长44.219KM。 我项目部所在的焦作至桐柏高速NO.6合同段，起点桩号为K124+600，终点桩号K130+000，长度为5.4 KM，位于泌阳县付庄乡和贾楼乡境内。路线起点位于焦桐高速泌阳段NO.5合同段终点（K124+600）杨庄东。在江庄西下穿省道234后建白云互通式立交，南行经过黄连树岗至邱庄，再上跨省道234后至看花楼。继续南行跨越夏庄河后再跨越贾楼乡西侧的贾楼河支流，设贾楼河Ⅰ号大桥，继续南行到达本合同段终点。 该段按照双向六车道高速公路标准进行设计，其主要技术指标如下表所示： 主要技术指标表 序号 项目名称 指 标 1 地形 重丘区 2 行车速度 120km/h 3 路基宽度 28m 4 路面结构形式 沥青砼路面 5 行车道宽 2×3×3.75m 6 中央分隔带宽 1.5m 7 硬路肩宽 2×0.75m 8 土路肩宽 2×0.75m 9 桥梁设计荷载 公路Ⅰ级 2.2施工内容 本合同段的主要工程量如下： 1、路基土石方共计1007298m3 挖方：296962 m3，包括挖土方173857 m3，挖石方123105 m3。 填方：710336 m3 。 2、桥梁：主线桥梁5座，K127+092.5大路庄中桥，K128+275看花楼分离式立交，K128+555夏庄中桥，上部结构均为3×16m空心板；K127+635.745大马庄分离式立交，上部结构为40+65+40预应力混凝土现浇箱梁；K129+245贾楼河Ⅰ号大桥，上部构造为5×25m预应力组合箱梁。 改路天桥：K125+200驻泌路分离式立交1座；K125+550大路庄天桥1座，上部构造为30+39+30预应力混凝土现浇箱梁；K129+691贾楼分离式立交1座，上部构造为12+20+20+12预应力混凝土现浇箱梁。 桥梁下部基础采用灌注桩，柱式、肋式、薄壁墩墩台，其中：基桩203根；承台系梁30个，立柱66根，盖梁80座，预制箱梁40片，预制空心板180片，现浇箱梁31孔。 3、钢筋混凝土盖板涵洞通道：19道（包括K127+834 钢筋砼拱涵）。 4、K125+958.504白云山互通立交1座。 2.3沿线自然条件 本项目所在地地貌类型较为多样，属于组合型地貌类型。路线穿越的地貌类型主要是：垄岗及丘陵山地、山前平原、河谷三种，海拔130～240米之间。本合同段位于低山丘陵区，地面标高一般为140～200米左右。 本项目所在路段地处内陆之中，为亚热带与暖温带过渡地带，属大陆性季风型湿润气候，四季分明，气温适中，雨热同期，光、热、水资源丰富。年平均气温14.6℃，极端最低气温-20.5℃，极端最高气温41.5℃，最冷月平均气温1.1℃，最热月平均气温27.9℃。年平均降水量960㎜，降水四季分配不均，多集中在夏季7、8月份。年均日照时数1955～2283小时，历年平均风速2.5～4.2米/秒。 本合同段区域内地下水随地貌不同，埋深也不同。水质较好，地下水一般可以直接作生活用水和工程用水，对混凝土不具侵蚀性。 本项目地形相对有一定起伏，山丘由于长期受剥蚀呈浑圆状，山岗地花岗岩直接出露，破碎不严重，呈大块状，强风化带一般厚1～3米，下部为弱风化层。洼地及局部山坡堆积有中更新统褐黄色硬塑状亚粘土及亚砂土夹碎石，厚0.5～3米。河谷地带岩性主要为深灰色、褐黄色硬塑状亚粘土及亚砂土，一般厚5～6米，地下水受河水影响，一般水位较高。 本合同段地震动峰值加速度系数为0.05，对应的地震基本烈度Ⅵ度。 三 施工组织方案 3.1施工组织机构 本项目实行项目经理负责制，采用矩阵制的组织形式，严格按照项目法施工的原则组织施工。 本项目经理部设项目经理一人，党支部书记一人，总工程师和质检副经理各一人，并设置工程部、合同部、质检部、财务部、试验室、材料设备部、协调部、行政后勤部等职能部门。 项目经理职责： ①贯彻我单位质量方针与目标，合理配置工程资源； ②任命项目经理各职能部门负责人； ③指挥施工队伍全面履行工程合同条款； ④审批项目材料设备采购计划； ⑤参加本项目施工组织设计的评审工作； ⑥批准并落实各项施工计划的实施； ⑦定期召开质量、安全会议，组织质量检查，对项目的工程质量与安全负首要责任； 项目总工程师职责 ①全面负责本工程施工技术管理工作，贯彻执行各项技术规范和规定； ②主持与参加实施性施工组织设计的编制与审核； ③主持项目施工图纸会审、现场核对和技