现浇梁实施性施工组织设计.docVIP

实 施 性 施 工 组 织 设 计 （淮河特大桥DK805+500~DK816+000段32m+48m+32m现浇梁） 1、编制依据 1.1、中铁第四勘测设计院设计的“新建铁路北京至上海高速铁路徐州至上海段施工图”。 1.2、中铁第四勘察设计院下发的“京沪高速铁路徐州至上海段技术交底”； 1.3、中铁第四勘察设计院下发的“无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁图”（23+48+32m） 1.3、我单位对现场的踏勘，调查和了解； 1.4、我单位现有的施工技术力量、机械设备实力及以往的铁路施工经验； 2、编制范围 我工区管段里程淮河特大桥中的1142#－1145#墩、1267#－1270#墩、1314#－1317#墩上部结构32＋48＋32m上部结构施工。 3、工程概述及主要工程数量 3.1主要技术标准 铁路等级：高速铁路； 正线数目：双线； 轨道结构形式：II型板式轨道 设计速度：350km/h，初期运营速度 梁部 附属工程 基础处理 支架搭设 支立模板 堆载预压 绑扎钢筋 砼浇筑 张拉压浆 1314#-1317#墩现浇梁 2008.11.20～2008.12.20 2008.11.25～2008.12.25 2008.12.1～2009.1.25 2008.12.10～2009.1.10 2008.12.20～2009.1.31 2009.2.5 2009.2.15 2008.2.25 1267#-1270#墩现浇梁 2009.1.10～2009.1.25 2009.2.25～2009.3.15 2009.3.1～2009.4.15 2009.3.10～2009.3.30 2009.3.20～2009.4.20 2009.4.25 2009.5.5 2009.5.15 1142#-1145#墩现浇梁 2009.3.10～2009.3.25 2009.5.15～2009.6.5 2009.5.21～2009.7.5 2009.6.1～2009.6.20 2009.6.10～2009.7.10 2009.7.15 2009.7.25 2009.8.5 5、施工技术方案 本工区现浇连续梁三座，结构形式为32+48+32米采用碗扣式满堂支架施工，其主要施工方法为： 5.1、地基处理 本工区的三座现浇连续梁均采用满堂支架施工，因此对地基承载力的要求相对较高。根据我工区对三座现浇连续梁段的地勘情况和支架对地基承载力的要求，我工区将对原地基做如下处理：用装载机或推土机进行清表，用20T压路机压实不少于5遍，保证压实度不小于93%，然后填30cm厚片石并碾压密实，最后采用厚0.25米的C30砼满铺作为支架基础。 5.2满堂支架设计 A、立杆设计 支架立杆在一般跨中段设置0.6m×0.6m和0.6m×0.9m，在距墩中心前后4米范围内立杆步距加密为0.3米，支架设计宽度不小于梁的总宽度。 B、横杆设计 横杆步距为1.2米，在立杆顶部和底部均不小于三排加密为0.6米。 C、一般跨模底方木设计 顺桥向采用大方木，大方木规格为0.1×0.15m，跨度为l2=0.6m、0.9m两种，间距为l1=0.6米； 横桥向采用小方木，小方木规格为0.1×0.1m，跨度为l2=0.6米，间距为l1=0.3米； D、剪刀撑 为了加强支架整体稳定性，在碗扣支架搭设后，采用扣件式钢管架设置剪刀撑，其中顺桥向设置左右两侧各设一道，横桥向每3排设置一道。 剪刀撑沿支架高度连续设置，随立杆、横杆同步进行，在墩台前后适当加密，剪刀撑保证与地面夹角为45o～60o。剪刀撑扣件间距不大于2米。 5.3、受力计算 为确保支架整体的稳定性，应对各杆件进行受力分析，确保各项受力构件受力满足施工要求，现主要对如下几个项进行检算： （1）、底模方木受力计算 （2）、一般支架受力计算 （3）、门洞支架受力计算 5.3.1跨中支架受力计算 A、梁体荷载计算 （1）、梁体自重：26KN/m3； （2）、梁跨中部砼截面积分A、B、C三部分计算，其中各部分面积为：A=2.09m2, B=7.26m2 ,C=1.58m2；则每延米A、B、C三部分的自重为：A=54.34KN/m，B=188.76 KN/m，C=41.13 KN/m； （3）、模板自重按2KN/m2； （4）施工人员及设备重量按2.5KN/m2计算； （5）、振捣砼产生的荷载按2KN/m2计算； （6）、倾倒砼产生的荷载按3