大吨位箱梁顶升横移质量控制概要.ppt

大吨位箱梁顶升横移质量控制 中铁五局三公司北京轻轨项目部QC小组 一、工程概况 北京轨道交通首都国际机场线07标段起点里程为K12+033，终点里程为K19+008.67，位于北京市顺义区天竺东营路～温榆河东，管段线路全长约6.976公里，共235跨，均属于高架桥梁。其中25ｍ和30ｍ标准预制梁共计188片在梁场集中预制，梁高1.8m，顶宽9.2 m，底宽4.35m，悬臂长2.1m，梁体最大吨位为420ｔ,在北京轨道交通超过400T以上是首次使用整孔预制架设技术,各方高度重视程度高。预制梁场设在线路终点里程左侧处(车辆段场地内)，根据业主的工期要求，梁场制梁台座由原来的7个制存台位再往东增设6个，共计13个制存梁台位进行制梁；同时为了满足存梁要求，往北再增设了4座存梁台位。梁场设置2个25ｍ制梁台位，11个30ｍ制梁台位，梁场的存梁能力达到130片。 箱梁在台位上预制完毕后从地基梁上横移至存梁台座。移梁设施为地基梁铺设2cm厚的钢板，涂抹润滑剂，梁端各放置2台串联的OVM YD200C型千斤顶同步顶升梁体，然后重力移动器放置梁底，使用5t卷扬机拖动重力移动器进行移梁至存梁台位。 根据制存梁台座的设置以及顶移梁配合架梁的情况，顶移梁的工作量相当大，移梁过程中的质量、安全以及工期的控制就显得相当重要，因此本次创建QC课题的目的: 就是要解决顶升横移梁过程中的质量、安全和工期三者之间的矛盾，确保存梁符合设计要求以及满足架梁工作的顺利进行。 梁场制存梁台座布置图 横移提升后架设梁图 二、QC小组简介 小组名称 大吨位箱梁顶升横移质量控制QC小组 小组类型 改进型之攻关型 成立时间 2006年6月 活动时间 2006年9月～2006年11月 活动次数 3 序号 姓名 文化程度 职务 组内分工 承担工作 1 *** 本科 项目经理 组长 负责全面组织领导 2 **** 本科 项目副经理兼 项目总工 副组长 负责全面技术管理及 监督实施 3 *** 专科 项目副经理 组员 现场施工协调管理 4 *** 本科 梁场技术负责 组员 现场技术管理 5 *** 本科 工程部长 组员 技术协调资料统计 6 *** 技校 梁场队长 组员 现场组织管理 7 ** 专科 现场技术 组员 现场技术 三、选题理由 业主要求 梁场必须在2006年11月30日冬季施工前梁体全部预制完毕，确保梁体施工不越冬，同时为车辆段施工早日让场地 工期要求 架梁速度平均每天2.5片梁、最快速度可达到1天5片梁，为缓解梁场存梁压力，确保梁能及时移出制存梁台位 质量要求 顶升、横移和存梁过程中确保梁体四个支撑点高差不得超过4mm，在横移滑道上，由于梁支座支点与滑板、纵轨移动器的宽度限制,防止超过50mm的纵向偏位后导致使梁体脱离支点位置后出现开裂损坏梁体 安全要求 顶升、横移、落梁过程中不出现纵向大位移量，没有顶坏梁体，梁体不出现存梁裂纹 大吨位箱梁顶升横移质量控制 选定课题 四、现场情况调查 现状调查1：管理层和操作人员情况 表2 现场管理层和操作工人对整孔预制箱梁顶升横移 质量认识情况调查表 项目分类 总人数 管理层和现场操作人员对整孔预制箱梁顶升横移的认识情况 有较为丰富经验 所占比例 有一般经验 所占比例 从未有类似经验 所占比例 管理层 20 4 20% 1 5% 15 75% 人员操作 60 0 0% 3% 5% 57 95% 从以上调查表可知：项目经理部管理层人员和现场操作人员非常欠缺对整孔预制箱梁顶升横移的相关施工经验. 现状调查2：顶移梁工作量大 制梁场共计23个制梁台座，26条弹性地基梁。除了正常往南方向即架桥机吊梁方向顶移梁外，同时还要往北方向的存梁台座进行反方向顶移梁，待制梁完毕后，再往架桥机吊梁方向进行顶移梁，才能缓解存梁的压力。因此，顶移梁的工作量相当繁重，进行现场控制也显得尤为重要。图中往右方向为东扩制梁台座方向，正向为北扩4个存梁台座方向。 现状调查3：操作人员责任心不强 由于操作人员的经验不足，操作不是很熟练，以及顶移梁的工作量大和移梁时不易控制重力移动器的滑移方向，需要重复进行倒拉调整前进方向，顶移梁过程中需要极大的耐心和责任心；同时，需要加晚班进行横移作业，但气温又比较低，因此需要对操作人员进行培训以及全程监督，发现问题及时进行解决和处理，不断增强操作人员以及施工现场人员的责任心。 五、目标确定及现状与目标