东盘山路路基专项施工方案(7.14)讲述.doc

北仑梅山水道南段、北段清淤整治工程 东盘山路道路工程 （滩涂段软基处理K0+470~ K0+850） 施工方案 浙江省围海建设集团股份有限公司 梅山水道南段、北段清淤整治工程项目部 二〇一六年七月 1.工程概况 1.1工程基本情况 根据梅山湾整体设计及规划，在梅山水道南段北段清淤整治工程的南A2区域设计一条东盘山路南延穿过，东盘山道路南延工程北起东盘山路新建段，南至梅山水道南堤，道路全长1027.56米。工程位于春晓滨海新城内、中国港口博物馆东南侧，其作为中国港口博物馆的配套工程的南延工程，又是滨海万人休闲沙滩出入的主要通道，对于沟通滨海新城的道路及保障外人沙滩的顺利开放具有十分重要的意义。 为防止东盘山路与路测地块的不均匀沉降，东盘山路路基范围内软基处理应与剩余滩涂段软基处理方式一致，滩涂段软土层厚度相对较大，采用塑料排水板+超载预压常规软基处理方式较长，故本工程K0+470~K0+850段软基处理作为梅山水道南段北段清淤整治工程的重大变更项目现行进行处理。 1.2工程结构形式及施工内容 本工程设计桩号K0+470~K0+850段现状滩涂软基处理采用塑料排水板+超载预压的施工方法。K0+520~K0+800段为排水板打设段，向二边延伸与1m高程相交处填筑碎石，其余部分为连接段处理。施工具体内容为： ①道路36m宽度范围内先铺筑一层土工布，然后均匀铺筑一层不小于1m厚的级配碎石作为滤水层，按标高1.0m进行控制。级配碎石要求含泥量不超过2%，渗透系数大于10的-2次方级。施工完成后经业主监理对施工情况（高程、结构断面尺寸以及桩号位置）进行三方验收。 ②打设塑料排水板，间距1.0m，排水板采用C型喷码排水板，打设深度11.8~20m，施工桩号为K0+520~K0+800段。 ③分层填筑路基至床顶标高。填筑前埋设沉降观测板，然后分层进行施工，并注意回填塘渣的粒径要求。 ④路床顶标高（2.0m）至超载高程位置，回填厚度及压实度有严格要求，按图纸进行控制。 ⑤按设计要求进行沉降及位移观测。 2.施工平面布置 2.1整体布置 本工程桩号K0+470~K0+850段现状滩涂软基处理全段处在南A2回填区内，其中K0+520~K0+800段排水板搭设区段，K0+500~K0+820段铺设碎石垫层至1.0m高程，K0+470~K0+500段及K0+820~K0+850段为滩涂路基与一般路基衔接段，采用开挖台阶及加设土工格室的处理方法。 2.2临时施工道路 由于桩号K0+470侧有旧水闸尚未拆除，将影响碎石、塘渣等原材料进场，特需在其上游处修建一条临时道路，道路顶宽5米，长约55米，共用塘渣回填三千余方。 本工程石料从干岙料场运输，经沿海中线至洋沙山路，经海洋博物馆南侧便道至施工现，运输距离约12km。 3.施工方案 3.1.施工部署 根据本工程所处地理环境、水文、地质工程结构、地域状况，充分考虑当地不同时段的施工条件，采取有效的针对性的施工方法和合理优化的施工布置，确保施工进度以满足整体开发要求。 首先进行测量放样、然后是按施工程序进入后续项目的施工。 施工步骤为：土工布铺设——碎石垫层铺设——排水板打设——底层（2.0m高程以下） 塘渣填筑——2.0m高程以上路基塘渣填筑——顶层塘渣填筑，以及贯穿在路基回填过程中的位移及沉降观测。 3.2.施工设备 拟投入本工程的设备有履带式插板机1台、1方液压挖掘机2台、50型装载机2台、8吨自卸汽车10辆、T120型推土机1台以及20T压路机1台。 3.3土工布铺设施工 在涂面上进行土工布铺设，用于包裹级配碎石，防止级配碎石沉陷。土工采用3T/m有纺土工布，具体指标要求满足横向断裂强度≥25KN/m、纵向断裂强度≥22KN/m，纵横向断裂延伸率≤18%，CBR顶破强度≥2.4KN，单位面积质量为160g/m2，幅宽≥6m。 本工程土工布铺设属于陆地上施工，直接采用人工铺设的方法进行，为方便铺设、减少搭接，在工厂里将土工布缝接成宽17m、长36m的每块，施工时土工布一边展开，一边压填碎石镇压土工布，搭接长度大于1m（为防止碎石漏入滩涂，大于规范要求）。 3.4碎石垫层施工 碎石利用8T自卸汽车配合推土机候潮填筑作业，进占式卸料。施工中严格控制入场车辆的重量，以防引起地基土受挤压沉陷。 铺填时，根据土工布铺设情况，先铺填土工布的两头，再铺填中间部位，挖掘机、推土机配合人工整平。根据测量放样结果，人工进行整坡达到设计要求。对于厚度的控制，可根据测量给出的设计高程现场取检查进行控制，确保达到设计铺填高程1.0m。 由质检人员检查提供的碎石料，除进行肉眼观测判别外，必要时将抽样进行检查其含泥量和粒径，并将检测结果记录在案和报