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东风EQ2080越野汽车三轴式分动器设计。。开题报告讲述
毕业设计(论文)开题报告
设计(论文)题目: 东风EQ2080越野汽车三轴式分动器设计
院 系 名 称: 汽车与交通工程学院
专 业 班 级: 车辆工程08-11
学 生 姓 名: 张义博
导 师 姓 名: 王悦新
开 题 时 间: 2012年3月13日
开题报告撰写要求
一、“开题报告”参考提纲
1. 课题研究目的和意义;
2. 文献综述(课题研究现状及分析);
3. 基本内容、拟解决的主要问题;
4. 技术路线或研究方法;
5. 进度安排;
6. 主要参考文献。
二、“开题报告”撰写规范
请参照《黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范》要求。在多轴驱动的汽车上,为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。分动器也是一个齿轮传动系统,它单独固定在车架上,其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接,分动器的输出轴有若干,分别经万向传动装置与各驱动桥相连。分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥,并且进一步增大扭矩。。分动器一般都设有高低档,以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。越野汽车在良好道路行驶时,为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损,一要切断通前桥动力。在越野行驶时,低速档,。装于多桥驱动汽车的变速器后,用于传递和分配动力至各驱动桥,兼作副变速器之用。常设两个档,低档又称为加力档。为了不使后驱动桥超载常设联锁机构,使只有结合前驱动桥以后才能挂上加力档,并用于克服汽车在坏路面上和无路地区的较大行程阻力及获得最低稳定车速(在发动机最大转矩下一般为2.5~5km/h)。高档为直接档或亦为减速档。
(1)带轴间差速器的分动器
各输出轴可以以不同的转速旋转,而转矩分配则由差速器传动比决定。据此,可将转矩按轴荷分配到各驱动桥。装有这种分动器的汽车,不仅挂加力档时可使全轮驱动,以克服坏路面和无路地区地面的较大阻力,而且挂分动器的高档时也可使全轮驱动,以充分利用附着重量及附着力,提高汽车在好路面上的牵引性能。
(2)不带轴间差速器的分动器
各输出轴可以以相同的转速旋转,而转矩分配则与该驱动轮的阻力及其传动机构的刚度有关。这种结构的分动器在挂低档时同时将接通前驱动桥;而挂高档时前驱动桥则一定与传动系分离,使变为从动桥以避免发生功率循环并降低汽车在好路面上行驶时的动力消耗及轮胎等的磨损。
(3)装有超越离合器的分动利用前后轮的转速差使当后轮滑转时自动接上前驱动桥,倒档时则用另一超越离合器工作。
分动器类型(1)分时四驱(Part-time 4WD)
这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统,由驾驶员根据路面情况,通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式,这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式,比较经济。
(2)全时四驱(Full-time 4WD)
这种传动系统不需要驾驶人选择操作,前后车轮永远维持四轮驱动模式,行驶时将发动机输出扭矩按50:50设定在前后轮上,使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性,有了全时四驱系统,就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显,那就是比较废油,经济性不够好。而且,车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异,一旦一个轮胎离开地面,往往会使车辆停滞在那里,不能前进。
(3)适时驱动(Real-time 4WD)
采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面,车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况,电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮,自然切换到 四轮驱动状态,免除了驾驶人的判断和手动操作,应用更加简单。不过,电脑与人脑相比,反应毕竟较慢,而且这样一来,也缺少了那种一切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。的基本内容拟解决的主要问题基本拟解决的主要问题参考文献 余志生. 汽车理论[M].北京:机械工业出版社,2000[2] 刘惟信. 汽车设计[M].北京:清华大学出版社,2001.
[]《汽车工程手册》编辑委员会.汽车工程手册[M].北京:人民交通出版社,2001.
[] 史建鹏, 孙庆合. 分动器转矩分配比确定理论研究[J]. 汽车工程 , 2007,10
[] 张兴业. 我国汽车和零部件发展趋势[J]. 机械工程师, 2008[6] 吴修义. 从国际汽车展览会看分动器发展趋势[J
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