(3-2)行驶系概要.ppt

现代汽车概论 第三章 汽车底盘 3.2 汽车行驶系 主要内容： 3.2.1 车架 3.2.2 悬架系统 3.2.3 车桥 3.2.4 车轮与轮胎 目标和要求： 1.掌握行驶系的组成和功用。 2.了解车架和悬挂系统的结构和功用。 3.掌握车桥的分类和转向桥定位参数的作用。 4.了解车轮的结构和类型。 5.了解车轮换位的作用。 3.2.1 车 架 车架是汽车的骨架，是汽车的装配基础，汽车的各种总成和零部件都直接或间接地装配在车架上。绝大部分轻型及以上卡车、客车都有独立的车架总成，而轿车大部分都是将车架与车身合在一起制成承载式车身。 图3-42是X形车架，用于轿车、轻型车和微型车。 3.2.2 悬架系统 悬架（又叫悬挂系统）是汽车车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的弹性连接装置。 在车轮与车身之间装上悬架系统，能有效地缓和冲击，吸收振动，大大提高行驶的平顺性和乘坐的舒适性。 汽车悬架的型式很多，结构差别也很大。但可以分为用于载重车的非独立悬架和用于轿车的独立悬架。 （1）钢板弹簧式非独立悬架 钢板弹簧悬架是在中型以上汽车上用得最多的一种型式。图3－43是板簧悬架结构图。其中图3－43（a），图3－43（c）为前悬架，图3－43(b）为后悬架。它们都是由钢板弹簧、板簧座、卷耳、活动吊耳（或滑板）、限位块、骑马螺栓等组成。 在汽车行驶过程中，由钢板弹簧的变形来吸收振动能量和缓和冲击。除垂直载荷外，钢板弹簧还承受纵向力（驱动、制动力）、横向力，以及各种力矩，受力状况非常复杂。为防止板簧的变形和应力过大，通常在板簧与车架之间装有橡胶制成的限位块，限位块还可避免刚性冲击。 对于载重车，其空车与满载时后轮上的载荷差别很大（达4—7倍）。因此一般都设有主、副板簧，如图3－43（b）所示。在空车或载荷较小时，只有主簧工作，载荷增大到一定程度时副簧参加工作。这就可保证在各种载荷时都有较好的缓冲和减振性能。 （2）独立悬架 独立悬架是与单独安装于车身上的车轮配套使用的，其结构类型非常多。图3－44是双横臂式螺旋弹簧独立悬架。它主要由上、下两个摆臂（或控制臂）、螺旋弹簧等组成。减振器则吸收振动能量。 图3－45是轿车上最常用的滑柱摆臂式独立悬架。它主要由滑柱、螺旋弹簧、下控制臂等组成，而且减振器与滑柱合二为一。这种悬架结构简单，所占宽度较小，给发动机仓留出了较大的空间。 弹性元件（弹簧）是悬架最重要的部件，它的结构和性能对悬架性能影响很大。在现代汽车上，除上述钢板弹簧和螺旋弹簧外，还有扭杆弹簧、橡胶弹簧、空气弹簧、油气弹簧、复合弹簧（由两种以上型式的弹簧组成）等。 3.2.3 车 桥 车桥分为驱动桥、转向桥、转向驱动桥和支撑桥四类。 （1）转向桥 作用：转向桥除支撑汽车前部重量外，还配合转向系实现顺利转向。 组成：由图可见，转向桥主要由前轴（或前梁）、左右转向节、转向主销和转向横拉杆等组成。 （2）转向驱动桥 轿车上常用带独立悬架的转向驱动桥。 3.2.4 车轮与轮胎 车轮是支撑汽车质量的部件、转向桥的车轮安装在转向节上，驱动桥的车轮安装在桥壳上。 （1）轮 毂 轮毂是一空心的旋转体部件，用铸铁或铝合金铸造而成。图3－49是转向桥的轮毂与转向节的装配图。 （2）轮辋与轮辐 轮辋是环状的槽形部件，用于安装固定轮胎。轮辐是连接轮辋与轮毂的部件。 （3）轮 胎 轮胎是汽车的重要部件，轮胎的结构和性能对汽车性能有重大影响。汽车工程师都精心地为汽车选配轮胎。 轮胎按有无内胎分为有内胎式和无内胎式两类。一般充气压力较高、要求密封性能好的轮胎采用有内胎式，如卡车和大型客车；而充气压力较低、要求散热性能好的轮胎都采用无内胎式，如轿车。 轮胎的内部结构 轮胎由胎体、胎冠和钢丝圈三部分组成。胎体是由若干层尼龙织成的帘子布构成，各层之间用橡胶压黏在一起。胎冠是贴在胎体外面的厚橡胶层。在胎冠上有各式各样的花纹，叫胎面花纹。胎冠直接与路面接触，耐磨性要好。钢丝圈是由若干匝钢丝拧成的圈，装在胎脚里面。 胎面花纹 胎面花纹对行驶性能有重要影响。不同用途的汽车要选用不同花纹的轮胎。普通花纹和混合花纹沟槽面积小，板块面积大，耐磨性好。适用于常在公路上行驶的民用汽车；半越野花纹和越野花纹沟槽面积逐渐加大，板块面积逐渐减少，附着性能好。适用于在土路或无路地面行驶，用于农用汽车、工程用车和军用汽车。 思考题 1.简述行驶系的组成和功用。 2.简述车桥的分类和转向桥定位参数的作用。 d.前轮前束 前轮前束：前轮后端边缘距离与前端边缘距离的差值称为前轮前束。 前轮前束的作用： 消除因前轮外倾引起的前轮边滚边滑的现象。 前轮前束的范围：(A-B)=0~12mm 前轮前束通过调整转向横拉杆来实现。 车轮的作用： 车轮的组成