交通事故处理软件简易说明讲述.doc

第一部分 第一步 现场数码拍照 第二步 导入照片智能分析 软件启动后，会出现如下功能选择界面，如图（2-2），在该界面中包括两大功能入口，分别为“导入分析事故现场数码照片”和“智能手绘现场图系统”。 将打开的数码相机通过USB电缆连接到便携式电脑，在图（2-2）界面中点击 按钮，开始导入事故照片，系统会自动预处理照片，如图（2-3）： 图（2-3） 预处理完成后进入事故现场照片界面，如图（2-4）： 图（2-4） 在该界面，在需要导入的事故照片上点击，选择1张或多张事故照片，或者点击 、进行操作。选中的照片呈蓝色状态显示，如图（2-5）： 图（2-5） 点选事故照片后，单击 按钮，出现设置事故现场案例名称界面，在该窗口中可以自行输入合适的案例名称（默认案例名称为计算机当前的系统时间），如图（2-6）： 图（2-6） 在“设置事故现场案例名称”窗口，点击 会返回上一界面重新选择事故照片，点击 后，系统随即自动开始对照片进行分析处理，自动识别定位照片中的交通事故元素，计算现场照片中必要的距离信息，如图（2-7）： 图（2-7） 2.3 第三步 确认照片并生成局部现场图 照片分析完毕后，进入“摄影成图”界面，如果事故现场摆放了自动定位识别的三角标识牌，则事故元素（基准点、基准线、接触点和车辆）的形态都会按照实际位置被自动描绘出来，如图（2-8）： 图（2-8） 在摄影成图界面中，如果没有摆放三角标识牌，则需要描绘出照片中拍摄到的基准点、道路标线、车辆、尸体、血迹、散落物、拖印、接触点等（具体描绘方法详见本文第一部分 5.4章节 由于默认识别生成的基准点类型为电杆，但实际事故现场中的基准点为消防栓，需要改变其类型：点击选中系统自动生成的基准点（电杆）后，界面右侧会出现“基准点属性”窗口，此时我们点选消防栓，则照片中基准点形状会随之改变为消防栓类型，如图（5-12）： 图（5-12） 如果没有在事故现场的基准点位置摆放三角标识牌，则需要手动添加基准点。首先点击界面上方的 按钮，然后在照片上，将鼠标移动至基准点所在位置，即放大镜中心十字交点指向基准点，点击鼠标左键或按下触摸笔，基准点添加成功，如图（5-13）： 图（5-13） 选中基准点后，再可以通过右侧的“基准点属性”更改其类型为实际事故现场中的实际类型。 道路标线的绘制及调整 首先点击界面上方的 按钮，然后鼠标移动到照片中道路标线的位置（即放大镜中心十字交点指向基准线），按住鼠标左键或者触摸笔不抬起，沿着照片中拍摄到的道路标线进行拖画，绘制完毕后，抬起鼠标左键或触摸笔即可完成绘制。 由于实际事故现场以道路边缘线为基准线，而绘制生成的道路标线默认为白色虚线，可以通过右侧的“道路标线属性”更改其类型为白色实线，如图（5-14）： 图（5-14） 选中道路标线后，拖动其两端及线上的红色圆圈可以调整道路标线的位置和方向。 选中道路标线后，通过右侧道路标线属性栏的功能按钮，可以将道路标线设置为基准线或者变为直线或曲线显示。 将绘制的道路标线设置为基准线后，会有一条绿色的虚线贯穿，该绿色虚线为基准线的标志线，即有绿色虚线贯穿的道路标线为基准线。 如果在事故现场的基准线位置摆放了两个自动定位的三角标识牌，则系统在对事故现场照片进行智能分析处理时，会自动识别生成基准线，无需手动描绘。 需要特别强调的是描绘的基准线角度是否与实际现场中的道路标线一致，是测量准确性的决定因素之一，因为基准线斜率稍稍偏差1°，对于距离描绘基准线所在照片较远的照片都会出现很大的误差，如图（5-15）： 图（5-15） 图（5-15）中方框内区域，有偏差的线和实际基准线近似重合，但是延伸到左下方后，两条线就出现了很大的差别，车辆甲前后轮分别到两条线的垂线距离也出现了较大的偏差。（车辆甲左前轮到有偏差的线的垂线距离为7.13，车辆甲左前轮到实际基准线的距离为6.68，车辆甲左后轮到有偏差的线的垂线距离为7.4，车辆甲左后轮到实际基准线的垂线距离为6.73） 为了避免上述的误差，系统具备了基准线拟合功能，我们可以在拍摄的所有照片中，任意选择若干张拍摄到基准线的照片，将这些照片中的实际基准线位置进行描绘并设置为基准线，如图（5-16）。这样成图后，系统就会将所描绘的所有基准线进行拟合，绘制出与实际基准线最接近的道路标线作为基准线。 车辆的描绘及调整 自动生成的车辆A的车头方向与实际车头方向不符，可以点击选中车辆A的黄色图符，在界面右侧的“车辆属性”窗口，选择车辆调头，更改车头方向，如图（5-17）： 图（5-17） 根据实际情况，还可以通过“车辆属性”窗口，更改车辆类型，并对车辆形态进行左翻、右翻、仰翻的调整。 如果没有在事故现场的车辆位置