京沪箱梁预制、架设施工细则讲述.doc

京沪高速铁路 简支箱梁预制架设施工实施细则 铁道部京沪高速铁路建设总指挥部 京沪高速铁路股份有限公司 二○○八年二月  前 言 为规范京沪高速铁路参建各方建设行为，细化施工工艺标准和操作规程，强化过程质量控制，减少质量通病，提高工程质量，做到源头把关、过程控制、精细管理，实现建设世界一流高速铁路目标，总指（公司）组织编制了京沪高速铁路站前主要工程施工实施细则： 高性能混凝土施工实施细则； 路基工程施工实施细则； 隧道工程施工实施细则； 桥梁桩基施工实施细则； 路基CFG桩基施工实施细则； 简支箱梁预制架设施工实施细则； 工程质量无损检测实施细则。 本细则共有5章，第一章 工程概况，第二章 施工准备，第三章 箱梁预制，第四章 箱梁架设，第五章 质量检验。 本细则参照《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213-2005)、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)、《350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》(铁科技［2004］120号)、 京沪高速铁路桥梁工程相关技术文件及箱梁管理和施工经验编写。 在执行本细则的过程中，可根据工程进展和具体情况，进行细化和补充，如与国家或行业标准矛盾之处，请以标准为准。 本细则可作为参加京沪高速铁路建设各级人员的自学或培训教材。 本细则由总指（公司）组织编写，中铁十六局集团参与编写。 本细则由总指（公司）技术质量部负责解释。 目 录 第一章 工程概况 1 第二章 施工准备 3 第一节 制梁场规划 3 第二节 设备选型 9 第三节 试预制及技术参数试验 11 第四节 批量验收和颁发许可证等基本程序和相关要求 12 第三章 箱梁预制 20 第一节 总体技术要求 20 第二节 箱梁制作施工工艺流程 21 第三节 模板加工、制作及拼装 21 第四节 钢筋加工、钢筋骨架制作及安装 28 第五节 箱梁混凝土施工 37 第六节 预应力施工、管道压浆及封端 44 第七节 移梁及存梁 49 第八节 桥面防水层、保护层施工 50 第九节 预埋件安装 51 第十节 标志及制造技术证明书 51 第四章 箱梁架设 52 第一节 施工准备 52 第二节 预制箱梁架设 54 第三节 特殊条件下架梁作业 61 第四节 架桥机转场及调头 62 第五节 支座安装 64 第五章 质量检验 66 附录一 常见质量通病及其预防或纠正措施 81 参考资料：钢筋机械连接技术指导书 89 参考资料：TGM铁路桥梁支座灌浆料技术说明 113 第一章 工程概况 一、全线桥梁设计情况 京沪高速铁路正线桥梁数量大，具有新材料使用广、新技术要求高、施工复杂的特点。 1. 全线简支箱梁概况 京沪高速铁路正线桥梁占正线长度80%以上，标准跨径简支箱梁有32m、24m、20m等，以采用分段集中预制、架桥机架设为主（辅助现浇、悬灌和造桥机等方式）。 2. 箱梁结构及主要特点 1) 箱梁结构 标准跨径简支箱梁采用单箱等高度截面，顶宽13.4m，高3.05m，底宽5.5m，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。例如跨度31.5m简支箱梁截面尺寸如图1-1所示。 2) 箱梁主要特点 ① 采用C50级耐久性混凝土，原材料要求高。 ② 体积大、重量大。例如跨度31.5m简支箱梁，混凝土体积327.7m3，重达819.25t。 ③ 梁体刚度大，变形控制严格，施工时，梁体跨中徐变上拱值控制在±L/3000mm以内（如32m箱梁：±10.67mm，24m箱梁：±8mm）。 ④ 箱梁浇筑、张拉、养护要求高。梁体混凝土要求在6小时内浇筑完毕，梁体预施应力采用三阶段张拉，箱梁内部最高温度不得超过60℃和温差不得超过15℃。 ⑤ 梁体设计时，支座安装采用重力式灌浆。箱梁在吊装架设时，先将梁体落在临时测力千斤顶上，千斤顶间的反力平均值相差不超过±5%或四个支点不平整量不大于2mm，然后向支座底板及螺栓孔内灌注无收缩高强度砂浆。 二、箱梁耐久性设计 箱梁采用高性能砼，重视构造细节设计，预防箱梁碱集料反应，控制梁体徐变上拱值、完善桥面防排水系统设计、增大混凝土保护层厚度，设置完备的桥梁检查设施等。桥梁承重结构设计要满足100年的使用要求。 第二章 施工准备 第一节 制梁场规划 由于梁场布置因地制宜，差异较大，且提倡双层存梁，因此本节内容仅供参考。 一、预制梁场总体规划原则 1. 预制梁场的设置数量主要根据桥梁分布情况、运梁车运梁速度、运梁半径、架梁速度、箱梁上线方式、建设总工期等因素综合考虑确定。根据现有资料，运梁车走行速度可按重车3km/h，空车5km/h考虑，架梁按1～2孔/天的综合进度考虑。