捣固车应急救援措施概要.doc

捣固车应急救援措施 及常见故障处理办法 一、捣固车脱线的应急救援 1.救援工具备品 救援王JYW-V型救援起复设备一套、枕木头8块。 2.救援原则 ⑴当捣固车发生脱线时，由捣固车跟车干部担任抢险负责人，组织一切有利条件和救援工具备品进行抢险，本着“先防护,后处理”的原则,力争把损失减少到最低程度。 ⑵抢险负责人应迅查看事故现场，根据捣固车脱线情况和损失程度，地形等，尽快制定出初步救援方案，并安排专人设置好防护，及时向段安全生产指挥中心及主管领导如实汇报，以便相关领导及时了解现场情况和组织有关部门协助救援工作，必要时由段安全生产指挥中心向铁路局提出救援请求。 ⑶救援中必须坚持争分夺秒，先通后固，双线中断先开通一线的原则，在段领导到达事故现场前所有现场施工人员必须服从抢险负责人的统一指挥。 ⑷救援方案一经确认，不得随意更改，有人员伤亡时，应全力抢救受伤人员，需救援列车进行救援时，应在救援列车到达前做好现场各项准备工作。 (5)当发生在隧道内脱轨时，应尽量采用简易起复的办法尽快起复。在最不利的情况下，采取强行拉移，使脱轨车辆移出隧道外，再设法进行进行复轨作业。 (6)捣固车在站内脱线时，应根据脱轨情况及影响范围，组织人力、物力利用一切可利用的条件，开通其它线路，缩短中断时间，减少事故对行车的影响。再根据捣固车脱线情况，制定可行的起复方案，恢复正常行车。 (7)捣固车在区间脱线影响邻线时，应根据影响邻线的情况和现场的救援设备的能力，制定切实可行的起复方案，首先起复和排除影响邻线行车的车辆，开通邻线，恢复一线行车。 (8)在发生脱轨事故后，应尽量使用简易方法进行施救，避免动用救援列车，以免事故影响范围扩大。但不论采取何种方法，都必须按规定设置防护及采取防溜措施，并防止“次生事故”的发生。 3.应急救援步骤 ⑴设置防护：如侵入邻线，五号位用短路铜线先设好邻线防护（遇区间通过信号机的26米调谐区时，还要向前或后移出调谐区至少10M，防止无效防护），短路铜线设好后，携带响墩、火炬、手信号旗朝邻线来车方向在邻线设置响墩、火炬，3号位携带响墩、火炬、手信号旗跑步面向本线后方来车方向设置响墩、火炬，响墩、火炬设置完后，跑回事故点展开红色信号旗进行防护。响墩、火炬的设置距离按速度≦120Km/h时按800米设置，速度≥120ｋｍ时按1400米设置，遇恶劣天气时还应点燃火炬。 ⑵车长立即用无线列调按以下报告事项与车站进行联控作业： a、发生的月、日、时分； b、发生地点（线别、站名、或区间、公里、米）； c、列车车次，列车种类、捣固车辆型号、车号、编组、牵引辆数、吨位、计长、车组负责人姓名 d、事故概况及原因的初步判断； e、人员伤亡情况及轨道车辆、线路损坏情况； f、发生在双线区间一线是否影响另一线。 ⑶车长向车站汇报完毕后应立即将事故情况详细报告段安全生产指挥中心及相关领导，以便段安全生产指挥中心及时了解现场情况和组织有关部门协助救援工作。 ⑷跟车干部组织车组其他人员利用车载的起复救援设备，根据捣固车脱线情况、地理环境等，在最短时间内制定出初步救援方案，实施自行起复，并作好救援的准备工作。 ⑸起复工作由跟车干部统一指挥，起复作业前先将另一端车辆打紧止轮器防溜, 地基必须平稳牢固，顶部与顶物之间应加胶垫或棉纱等物防滑，顶升、横移时要协调一致，利用杠杆推撬顶起车辆时，应防止车辆突然下落危及人身安全。 ⑹起复程序 a、将救援王JYW-V型起复设备的4个液压顶缸分别放置在转向架标志顶车位置处，每侧放2个。放顶缸的位置地基必须平稳牢固，如位置及高度不统一，使用枕木头将顶缸垫平；顶起、横移时要协调一致。 b、测量各顶缸的气压值、检查手动液压油缸的液压油是否充足，气压值不足时用打气筒进行充压，符合标准范围后，操作手动压油缸使顶缸顶盖顶住车体转向架。 c、由4人（每侧2人）分别操作两侧的手动液压油缸，使顶缸顶起转向架，当轮对轮缘超过轨面10-20cm后，把滑板一头卡在轨面上，另一头用枕木头或石渣垫起，使滑板与钢轨表面成平行状态，滑板表面应保持干净并加注润滑油减小摩擦力，在滑板上安装好滑块后，操作手动液压油缸使两侧顶缸缓慢泄压放下转向架，在转向架放下的过程中要注意车轮轮缘必须落入滑块的轮缘槽内，当转向架下落到位后，撤除液压顶缸。 d、把横向液压顶缸固定在滑板上后，操作手动液压油缸给横向液压顶缸缓慢加压，使横向液压顶缸顶住转向架车轮边沿，缓慢加压，使转向架缓慢移动，当转向架轮对移至钢轨表面上方时停止施力，操作手动液压油缸泄压，撤除横向液压顶缸。 e、再次使用液压顶缸顶起转向架，使转向架轮对离开轨面10-20 cm后，撤除滑板与滑块，撤除滑板后，操作手动液压油缸缓慢泄压，使液压顶缸慢慢下降直至转向架轮对落入钢轨面。 f、清点、收集救援设备，放置材料小车救援备品箱。 二、