中铁二局北京地铁十号线防汛预案2概要.doc

北京地铁十号线01标段轨道施工 防汛应急预案 编制： 张 伟 审核： 萧 曦 审批： 唐国民 中铁二局股份有限公司 北京地铁十号线轨道工程项目经理部 2006年10月 中铁二局北京地铁十号线 防汛预案 工程概况 1、工程简介 北京地铁十号线一期工程是一条先东西走向，后南北走向的半环线。线路全长24.684km，全部为地下线，共设22座车站，平均站间距1116m。 全线采用接触轨供电方式。采用标准B1型车，平均车辆轴重141KN，列车最高运行速度80km/h。 正线轨道采用60kg/m钢轨，道岔采用60kg/m钢轨9号单开道岔及5m间距交叉渡线。车辆段出入线及试车线采用60kg/m钢轨，道岔采用50kg/m钢轨7号单开道岔及4.5m间距交叉渡线，其余线路采用50kg/m钢轨。道床型式方面，正线一般地段为短轨枕整体道床，特殊减振地段为钢弹簧浮置板道床；车辆段库内线及出入线洞内部分采用短轨枕整体道床，其余线路为碎石道床。扣件类型方面，正线一般地段采用DTⅥ2型扣件，较高减振地段采用轨道减振器扣件；车辆段采用DJK5-1型扣件。接触轨固定与道床的设计与施工一体化，接触轨采用钢铝复合接触轨系统，复合材料防护系统。 正线轨道共分为3个合同段，本段工程为01合同段，它与02合同段分界点为K5+200。本段工程正线线路最小曲线半径为350m，最大线路纵坡18‰，最小线间距3.6m。联络线的最小曲线半径为200m。铺轨基地设在万柳站。 2.工程范围 （1）北京地铁十号线一期轨道铺设工程01合同段（万柳车辆段、出入段线、正线K0+000~K5+200）的轨道结构。 （2）在黄庄站，与4号线的联络线：10号线岔尾后25m。 （3）本标段全部接触轨安装工作。 （4）本工程的备品备料的管理及至保修期完毕的移交工作。 （5）专项供应项目的基地卸车和二次倒运等管理乙方受控材料项目的物资全部管理工作。 （6）工程照明：从施工进场至工程正式照明启动阶段的施工临时照明设备的安装、维护、管理工作。 二、施工环境 北京市属中纬度暖温带地区，具有典型温带大陆性季风气候特点。夏季炎热多雨，将会对施工安全造成一定影响，因此雨季施工重点要做的工作就是防汛，具体措施如下： 首先，做好机电设备的防雷雨措施。施工期间，焊机、龙门起重机等设备及脚手架四角顶端应设置防雷装置，六级以上大风应该停止高空作业。现场机电设备要做好防雨、防雷、防漏电措施。确保施工安全。 其次，混凝土搅拌时如遇雨天，注意雨后沙石含水量的变化，并及时调整施工混凝土配合比；在混凝土施工过程中，尽量避免雨天浇注混凝土，现场备足雨布以防雨大浇注过程中混凝土被冲刷。 雨季施工保证措施 雨季来临前，要提前安排好施工项目，并制定雨季施工措施，做好雨季施工的准备工作。 成立防风抗洪领导小组，在雨季来临前，做好预防、检查、组织、领导工作，确保安全，避免损失；调度部门在工程施工开始时，既应与北京市气象部门保持联系，随时掌握天气变化情况，及时进行天气预报。 做好现场排水系统，将地面、基坑雨水及时排出场外，确保运输道路畅通。 雷雨到来前，应对高耸独立的机械设备及临时结构做好加固，小型机具、零星材料要进行必要的堆放固定。吊装机械在雷雨到来前停止作业，收起吊钩，并将回转刹车松开。高空作业人员应立即停止作业及时撤离至安全地带。 现场机电设备在安装时既应做好防风、防雨、防雷、防漏电措施。焊机、龙门其重机等电器设备应设置防雷装置，防雷引线可利用设备的金属结构体，但应保证电气连接。避雷针（接闪器）长度为1～2米。配电室的进线或出线要将绝缘子铁脚与配电室的接地装置相连接。 安装避雷针的机械设备上的动力、控制、照明等线路，应以钢管敷设，并将钢管与该机械设备的金属结构体作电气连接。 三、成立防汛领导小组 为保证施工生产的顺利和施工生产的安全项目部专门针对防汛预案成立领导小组确保在任何紧急情况组织有序的进行实施： 组 长：唐国民 副组长：萧 曦 高士兵 成 员：何 平 刘 军 张 伟 杨 伟 陈旻恒 赵 海 罗中庚 1、编制目的 为实现全面防范食物中毒事故的发生，根据本工程实际情况，特制定此防御措施；以减少危害，保障员工人的身体健康和生产的正常进行。 2、适用范围 使用于北京地铁十号线轨道工程项目经理部。 3、编制依据 ①北京地铁十号线轨道工程实施性施工组织设计； ②相应的法律、法规和技术规范； ③项目部的人力、物力和财力的配置。 4、编制原则 贯彻执行“预防为主、安全第一”的方针及相关的法律法规、制度等。 5、管理职责 （1）组长职责 A、组长是整个项目部防汛管理的最高负责人；主持全面工作，确保工程项目满足国家颁发的防护的法令、法规、规章制度的要