主入口人车分流模式标准做法概要.ppt

主入口人车分流模式 项目实例——中海东湖观邸社区主入口 主入口人车分流模式 四、主次入口物业系统设计涵盖内容 主入口人车分流模式 入口设计要包括以下内容：道路系统、岗亭建筑设计、标识体系、绿化形式、照明设计及管理模式。要保证入口只是一条道路满足宽度4米及高度4米的消防要求。社区入口照明设计需要考虑道路、岗亭内外、标识照明及重点部位绿化泛光照明。岗亭30米范围内如无公建及管理用房厕所，需考虑岗亭内部设置。岗亭风格需和建筑风格协调统一，设计出入口雨篷，岗亭建筑包括雨篷宽度控制在3米以内。 主入口系统设计内容 主入口人车分流模式 开阔社区入口（25米以上），可增加设置出租车等候区，访客车道 主入口人车分流模式 主入口人车分流模式 项目实例——万科高尔夫社区主入口 主入口人车分流模式 项目实例——万科高尔夫社区主入口 主入口人车分流模式 次入口系统设计内容 主入口人车分流模式 主入口人车分流模式 入口系统设计标准 主入口人车分流模式 五、岗亭及刷卡门设计 主入口人车分流模式 标准永久岗亭设计控制 主入口人车分流模式 简易岗亭设计控制标准 主入口人车分流模式 主入口人车分流模式 主入口人车分流模式 六、地库出入口设计 主入口人车分流模式 主入口人车分流模式 主入口人车分流模式 主入口人车分流模式 主入口人车分流模式 THE END! * Gemdale Corporation Gemdale Corporation 科学筑家 The Science of Living 主入口人车分流模式做法_华中区域设计部景观组(2012.9) 主入口人车分流模式 一、常见小区车行道路人车分流情况 主入口人车分流模式 常见小区车行道路人车分流情况 主入口人车分流模式 常见小区车行道路人车分流情况 主入口人车分流模式 常见小区车行道路分类——断面形式 （通常用于城市级道路） （通常用于小区级主干道） 主入口人车分流模式 项目实例——长沙三千府项目景观大道 道路总宽度：1.5米人行*2+1.5米种植*2+7米车道*2+3米隔离带=23米 主入口人车分流模式 道路总宽度：1.5米人行*2+1.5米种植*2+4米车道*2+3米隔离带=17米 小区干道舒适型 主入口人车分流模式 道路总宽度:1.5米人行*2+1.5米种植*2+6米车道=12米 小区干道标准型 主入口人车分流模式 道路总宽度:1.5米人行*2+1.5米种植+6米车道=10.5米 小区干道集约型 主入口人车分流模式 道路总宽度:1.5米人行*2+5米车道=8米 小区干道紧张型—— 此形式存在安全隐患，不建议采用 主入口人车分流模式 道路总宽度:1.5米人行+1.5米+5米车道=8米 小区干道紧张型—— 此形式适用于单侧可直接连接小区步行系统 主入口人车分流模式 道路总宽度:1.5米人行+5米车道=6.5米 小区干道紧张型—— 此形式存在安全隐患，不建议采用 主入口人车分流模式 宅间车行道路—— 此形式适用于较少人行的组团道路 道路总宽度:4.5-6米（人行道0.8-1.2米） 主入口人车分流模式 总结 主入口人车分流模式 二、规划设计中主入口的常见问题 主入口人车分流模式 人车混行，转弯区域事故高发地带 主入口人车分流模式 未考虑里城市道路安全距离，未考虑人车管理系统。 主入口人车分流模式 主入口未考虑人车分流。 主入口人车分流模式 未考虑人行刷卡系统，不利于后期管理。 主入口人车分流模式 未考虑人行刷卡系统，不利于后期管理。 主入口人车分流模式 未考虑人行刷卡系统，不利于后期管理。 主入口人车分流模式 地库与地上交通设置较近，存在安全隐患。 主入口人车分流模式 地库与地上交通设置较近，存在安全隐患。 主入口人车分流模式 J6东入口人车人流设计，部分区域仍然存在人车混行，有一定安全隐患。 主入口人车分流模式 社区入口门廊及人车系统 道路总宽度:2.0米岗亭绿带+4.5米车道*2+1.5米人行*2=14米 主入口人车分流模式 社区入口门廊及人车系统 主入口人车分流模式 三、社区主入口的标准设计 主入口人车分流模式 有条件人车主入口，建议形成放大口部，中心设置绿岛（3-5米）；车行道路开口控制在13米以上。 主入口人车分流模式 此标准适用于“一”字型外街商业（仅有）市政 开口13000mm 以上社区主入口。 主入口人车分流模式 项目实例——长沙三千府二期洋房主入口 Gemdale Corporation *