主桥3墩基础水下爆破施工技术交底概要.docx

技术交底书表格编号项目名称商合杭铁路芜湖长江公铁大桥第 1 页共 11页交底编号工程名称主桥3#墩基础水下爆破施工设计文件图号芜湖长江公铁大桥及相关工程施工图第二册主桥斜拉桥第一分册主桥（0～5号墩）下部结构（一）施工部位主桥3#墩基础施工交底日期技术交底内容：1、技术交底范围本技术交底书适用于商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥3#墩基础水下爆破施工。设计情况2.1主桥3#墩基础概况3#主塔墩基础采用沉井+钢围堰组合施工方案。围堰作为沉井盖板、塔座及塔柱施工的挡水结构。3#主塔沉井基础采用钢壳混凝土结构，总高度为19.5m；围堰平面尺寸和壁厚与沉井相同，高度16.5m。基坑底设计标高为-25.0m。沉井下水前，需先将3#墩基础处河床进行爆破至设计标高，并进行清理、整平，沉井平面尺寸如下图：图1 沉井平面布置图2.2地质情况3#墩基础位于河床岩层裸露处，无覆盖层。场区基岩主要为闪长玢岩，弱风化闪长玢岩基岩厚度一般厚2～6m，个别地段8～10m，岩石单轴抗压强度25 Mpa，下层为微风化闪长玢岩，岩石单轴抗压强度75Mpa。2.3航道情况桥址位于芜湖长江大桥上游约3.5km处，江面宽1500米，来往船只多，且桥址附近有危险品运送码头，以及可能存在潜水施工等，为确保施工和过往船只的安全，必须加强与海事、航道等部门的配合与协作。爆破设计3、施工流程清理钻孔作业面测量标定孔位钻机钻孔钻孔质量验收爆破材料准备装药炮孔堵塞堵塞材料准备连接爆破网络爆破警戒起爆爆后检查爆破效果及质量评定清渣及运输3.1施工准备（1）施工现场清理与准备爆破作业前，对施工现场进行清理，完成与爆破作业无关的拆除工作；合理安排钻孔作业机具的位置、准备现场药包临时放置与制作场所。在爆破作业地段、必须设置明确的工作范围标志、并安排警戒人员。（2）爆破器材准备及临时库区准备在爆破施工中所需的爆破器材，向当地公安机关申请购买。炸药由当地的火工品库提供。3.2施工船舶定位（1）平面控制清渣船采用导标法及GPS进行定位，钻爆船采用RTK—DGPS定位(精度：±3cm+1ppm)技术，在岸上设立RTK—DGPS基准站控制点，由RTK—DGPS定位系统把钻爆船上的钻机孔位的平面位置显示到电脑显示窗口，定位时，移动锚具，使实测孔位与设计孔位点的平面偏差控制在0.2m以内。钻爆船展布采用六缆定位法，即二根主缆，两侧各设两根边缆，在通航两侧均使用沉链，沉链因自重沉入水下，不会影响过往船舶的通航。详见“图2钻爆船施工定位航道图”。图2钻爆船施工定位航道图在确定航道范围后，顺水流方向设置航标线，航标边线锚链或锚绳处水深最小为13m（占用航道边线位置处），伸入航道内的锚绳由于锚链的作用，在施工作业时锚绳距离水面均会大于13m。详见“图3锚链及锚绳占用航道图”。图3 锚链及锚绳占用航道图（2）高程控制采用施工基准面，将水准点引至施工区，设立水尺，给施工船提供实时水位数据，以便进行深度控制。爆破时，根据水位数据对钻爆船上的RTK仪器进行水位校正，以便能够正确控制钻孔、下斗的深度。钻爆船进行施工时，直接能从电脑上观测得到实际水位。设计开挖控制线标高为：A＝-25.0米，B为超深、取2.0m。钻孔深度为：设：H3－孔口标高 、H1－孔口水深、H2－水位高程（85黄海高程）、孔深为L；在拟施工区域不易被碰撞的地点竖立水尺同步验潮法得出水面标高H2，由此计算出孔口标高H3。根据孔口标高H3即可定出拟爆厚度H，由H确定出钻孔深度L。H3＝H2-H1 H=H3-A 则：Ｌ＝H+B（3）水深测量水深测量采用GPS定位系统进行测量定位，测深则使用回声测深仪。测量的内、外业均使用计算机处理数据。水深测量作业将严格依照交通部颁发的《水运工程测量规范》进行。3.3抛锚移船钻爆船抛设六具锚，首尾两具中锚，锚缆长100m；两侧共两具边锚，锚缆长60m。采取梅花状布孔的施工方法进行施工。在水下钻孔定位时，利用具有RTK—DGPS全球卫星定位系统进行钻孔定位。先在岸上开阔位置设置基站，并在钻爆船上设置移动站，按爆破设计的孔距、排距将钻孔排位预先绘制到GPS测量软件中，由RTK—DGPS定位系统把钻爆船上的钻机孔位的平面位置显示到电脑显示窗口，定位时，移动锚具，使实测孔位与设计孔位点的平面偏差控制在0.2m以内。3.4钻爆作业钻爆船定好位后，钻机在需要钻孔的位置下套管、钻杆，进行水下钻孔作业。一次性钻至设计深度，当钻至预定深度后，起升钻杆，检查孔深后，进行装药、堵塞和联线作业，并作好钻孔和装药记录。装药后移动钻机，进行下一个钻孔施工作业。爆破作业在每天下午16：30～17:00左右爆1次，钻孔采用4台钻机同时施工、每台钻机每天各钻9个孔，预计钻爆25天，全部完成总计840个孔。在爆破施工的半小时内，海事局将对过往船舶进行限