事故车辆查勘与定损---项目五--发动机损伤评估概要.ppt

图5-35 破碎的油底壳 （二）发动机电控元件损伤评估 1．发动机电控元件结构 汽车发动机电控燃油喷射系统由燃油供给系统、进气系统和控制系统组成。 （1）汽油机电控系统传感器 1）空气流量计。 ① 翼片式 ② 热线式 ③ 热膜式 ④ 卡门涡流式 图5-37 汽油机电控燃油喷射原理 1—油箱 2—电动油泵 3—汽油滤清器 4—油压调节器 5—喷油器 6—回油管 7—真空管 8—集气管9—进气压力传感器 10—节气门位置传感器 11—霍尔传感器 13—爆燃传感器14—ECU 15—点火线圈 16—怠速控制阀 17—氧传感器 图5-38 电控共轨式柴油发动机原理 1—输油泵 2—燃油滤清器 3—共轨 4—喷油器 5—压力限制器 6—供油泵 7—油箱 图5-39 翼片式空气流量计 1—电位计 2—线束插接器 3—缓冲室 4—缓冲叶片 5—调整螺钉 6—旁通空气道 7—测量叶片8—进气温度传感器 9—回位弹簧 10—主空气通道 11—电位计转轴 图5-20 两种形式的可变进气歧管 ④ 废气涡轮增压系统 若汽车因碰撞而损坏了这些部件，则应该更换。 中冷器的维修参考水箱。 2）排气系统。 ① 排气歧管和排气管 排气歧管因事故损坏，若轻微损伤，可修复；若损坏较重，可考虑更换。 图5-21所示为变形、破裂的排气管，应予以更换。 图5-21 排气管变形、破裂（更换） ② 消声器 若轻微损伤，对发动机排气没有影响，可通过整形维修；若损坏严重，可 考虑更换。 7．有害排放物控制装置的构造及损伤评估 （1）有害排放物控制装置 1）催化转换器。 2）二次空气喷射系统。 3）废气再循环系统。 4）曲轴箱强制通风系统。 5）汽油蒸发控制系统。 图5-22 二次空气喷射系统的组成 1—空气泵 2—旁通阀 3、5—真空管 4—分流阀 6—空气分配管 7—空气喷管8—排气歧管 9—排气管 10—催化转换器 11—单向阀 图5-23 电子控制式废气再循环系统的组成 1—电磁阀 2—真空通道 3—EGR阀 4—冷却液温度传感器5—节气门位置传感器 6—曲轴位置传感器 7—ECU 图5-24 曲轴箱强制通风系统的组成 1—空气滤清器 2—空气软管 3—新鲜空气 4—曲轴箱气体 5—气缸盖罩 6—PCV阀 7—曲轴箱气体软管 （3）有害排放物控制装置零件检测与评估 1）催化转换器。 催化转换器外表轻微变形，可修复；若因碰撞导致严重变形或催化转换器壳体内部的多孔性陶瓷小球、陶瓷块碎裂，应更换。 2）二次空气泵。 二次空气泵若因碰撞损坏，可考虑更换。 3）炭罐。 炭罐若因碰撞变形或破裂，应更换。 图5-25 电子控制式汽油蒸发控制系统的组成 1—汽油箱 2—气-液分离器 3—双向阀 4—炭罐 5—电磁阀 6—电控单元 8．冷却系统的构造及损伤评估 （1）冷却系统 （3）冷却系统主要零件检测与评估 1）散热器。 最常见的是散热器芯损坏，损坏的程度取决于碰撞的严重程度。 图5-27 发动机冷却系统的组成 1—散热器 2—散热器盖 3—补偿水桶 4—散热器出水软管 5—风扇传动带 6—暖风机出水软管 7—管箍8—暖风机芯 9—暖风机进水软管 10—节温器 11—水泵 12—冷却风扇 13—护风圈 14—散热器进水软管 被挤压扁的散热器片可以用专用工具进行矫正，松动的扁管可通过焊接修复。 若散热器片出现大面积松动或许多扁管被压瘪或破裂，则建议更换新的散热器芯。 散热器的塑料进、出水室受撞击后最易破损，如无法焊接或粘接，一般要更换总成。 金属水室若有凹陷变形时，可在凹陷处焊接一钩环，拉平后再解焊磨平。 散热器泄漏一般发生在芯管与储水室的接合部，散热器金属芯泄漏部位可用锡焊、铝焊或铜焊修复。塑料水室损坏用粘接的方法不易修复，可考虑更换。 图5-28 散热器变形严重 2）风扇护罩。 钢制风扇护罩轻度变形以整形校正为主，若严重变形，可更换新的护罩；塑料风扇护罩损坏，可考虑更换。 3）水泵及水管。 水水泵传动带轮是水泵中最易损坏的零件，若变形，则以更换为主。 严重碰撞会造成水泵前段（水泵头）损坏，一般更换水泵前段即可，不必更换水泵总成。 水泵零部件分解图如图5-29所示。 4）电动