二十二章悬架概要.ppt

第二十二章 悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。  概述 减振器 弹性元件 非独立悬架 独立悬架 §22.1 概述  1.功用 把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些力造成的力矩都要传递到车架上，以保证汽车的正常行驶。 2．组成：如图22—1 弹性元件——缓和地面的冲击。 减振器——使振动衰减。 导向机构——使车轮按一定轨迹相对于车架和车身跳动的任务，并传力。 横向稳定器——防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜。在多数的轿车和客车上采用。 缓冲块 3．悬架系统的固有频率--影响悬架平顺性的因素 n=1/2π·√C/M =1/2π√g/f ， C=Mg/f f为悬架垂直变形 M为悬架簧载质量 C为刚度系数 步行时的振荡频率n=1~1.6HZ，车身的振动频率要接近它。 1）当M一定，则C越小，n越低，但f变形大，即车轮上下跳动所需要的空间越大，如轿车的C小。 2）当C一定，M越大，f越大，n越低，空车时n就比重载的n高。 3）C为可变， n 一定。M越大，C越大；M越小，C越小。 4．悬架类型 根据两侧车轮垂直运动是否关联分 如图2２—2 非独立悬架 独立悬架 §22.2减振器 一、液力减振器的基本工作原理和类型 1.基本原理：图２２- ３ 减振器壳体内的油从一侧内腔经小孔流入另一侧内腔。 孔壁与油液间的摩擦以及油液分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力； 使汽车振动的能量转化为油液的热能，被减振器壳体吸收后散发到大气中。 2.类型 双作用——在压缩和伸张行程都起作用。用的比较广泛。 如一汽红旗CA7220、奥迪100、捷达和桑塔纳轿车采用。 单作用——在伸张行程起作用。 3．对减振器的要求 1）在悬架压缩行程中，减振器的阻尼力减小，弹性元件起主要作用。 2）在悬架伸张行程中，减振器阻尼力应大于前一行程的2~5倍，减振器起主要作用。 3）当车桥和车架之间相对速度过大时，减振器能自动加大液流通道面积，使阻尼力保持在一定的限度内。 2．工作原理 （1）压缩行程：压缩阀和流通阀起作用。 （2）伸张行程：补偿阀先打开，随着活塞上移的速度增加，压力增加，伸张阀打开。 压缩阀的节流阻尼和伸张阀的节流阻尼应随活塞运动速度而变化。 减振器在伸张行程内产生的阻尼力比压缩行程内产生的阻尼大的多。 实际结构 三、新型减振器（了解） 1.充气式（N) 图２２－７ 特点：单筒，不需贮液缸，有浮动活塞的移动来补偿;减少冲击时产生的高频振动；消除油的乳化。 缺点:密封要求高,充气复杂,不能修理。 2.阻力可调式图２２－８ §21.3 弹性元件 一、钢板弹簧 如图2２—９ 1.组成： 由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。 主要用于非独立悬架，可不要减振器及导向机构。 2．典型结构图２２－１０ 特点：变截面弹簧（悬架的振动频率在空车和满载时都一样），重量轻，节约合金弹簧钢材（可减少质量40~60%）。 应用日渐广泛。如EQ1141G、CA1040等。 二、螺旋弹簧 材料：弹簧钢棒料卷制而成。 优点：无需润滑，不忌污泥，纵向空间小，本身质量小。广泛用于独立悬架，特别是前轮独立悬架中。 缺点：只承受垂直载荷，另加减振器和导向机构。 三、扭杆弹簧如图2２-1１  结构： 断面为圆形或矩形，由铬钒合金弹簧制成。 制造时，预先施加一定的扭转力矩，方向与装在车上所承受的载荷方向一致。 左右扭杆不可互换。 特点： 单位质量的储能量是钢板弹簧的3倍，比螺旋弹簧也高； 重量较轻，结构比较简单；不需润滑； 易实现车身高度的自动调节，在汽车上布置较方便； 悬架刚度是可变的。 四、气体弹簧（变刚度） 气体弹簧是在一个密封的容器中充入压缩气体，利用气体可压缩性实现弹簧的作用。 类型： 空气弹簧 油气弹簧 1.空气弹簧如图22-12（压缩空气） 特点：变刚度弹簧，可调节车身高度，质量小，易漏气，寿命短 。分别用于客车和轿车。 空气弹簧只承受轴向载荷 必须有纵向和横向推力杆等导向机构 还必须装有减振器。 2.油气弹簧( 惰性气体N) 1)单气室 如图22-13 特点： 具有变刚度的特性。 结构简单，工作可靠，维护也较方便。 但在伸张行程的刚度低。 3)两极压力式如图22-18 A压力小于B压力 刚度变化较大,因此悬架的振动频率随载荷变化较小。 油气弹簧特点： 体积比钢板弹簧小，但对密封要求高，维护麻烦。属于变刚度弹簧，用于重型汽车。 油气弹簧只承受轴向载荷，必须有纵向和横向推力杆等导向机构。 五、橡胶弹簧 特点： 可承受压缩载荷与扭转载荷； 单位质量的储能量较金属弹簧多，隔声性能好，工作无噪声，不需要润滑油； 由于橡胶