从《京张铁路工程纪略》看詹天佑的工程管理思路及爱国主义情怀.docVIP

从《京张铁路工程纪略》看詹天佑的工程管理思路及爱国主义情怀 　　摘 要：《京张铁路工程纪略》全书叙述了京张铁路工程所取得的成就，是京张铁路较为完整的珍贵史料，内容包括勘测调查报告、修筑办法、施工规划、配套设施等，并附有工程图。我国著名铁路工程师詹天佑在这本书的编著上做出了重大贡献。通过对《京张铁路工程纪略》等史料的解读，来了解一段真实的历史。 　　关键词：京张铁路 关键点 探析 　　中日甲午战争后，我国铁路建设需要借贷外资，但国际列强的借贷行为均带有殖民侵略性质。外人与外资的渗透使得中国铁路路权旁落，铁路自办呼声高涨。《京张铁路工程纪略》（以下简称《纪略》）作为主要参考史料，供后人详细探究了京张铁路的资金筹备、人员安排、路线测量和道路施工情况，从技术层面对隧道和桥梁建设做了细致描述。 　　一、《纪略》概述及史料价值 　　《纪略》是詹天佑根据工程施工路段的施工报告写成的，记述了“起源、开办各项情形及工程事宜”，这本著作的写作目的在著作的开始就写得非常明白：“不特可以考证事实，且以供工学家之参考。” 　　著作全文八万六千字，分总纲、路线、轨道、土石、桥工等十章，并附“京门支路”“鸡鸣山煤矿支路”等内容，全面记录了京张铁路的勘测、选线、建造情况，并且对京张铁路“曲线”“坡度”“岔道”等进行了详细的描述，包括桥涵、山洞的详细地址和尺寸，为日后的工业考察提供了重要参考依据，也是后人研究京张铁路建筑过程的第一手材料。著作除了记载京张铁路的修建过程，还附有与之相关的奏章简牍，便于后人了解当时的背景情况。同时，从詹天佑亲自撰写的《纪略》序言中，还可以看到他迎难而上、为国争光、辛勤奉献、苦心经营、乐观豪迈的伟大情怀： 　　积久利兴，获有盈余；然其修路之款，实贷自英，修路之人，亦聘于英。更不得不力任其难，勉负重望。于是昼则手胼足胝，夜则绘图计工，困苦经营，其成功之迟速利钝，初何暇计耶？……前尘回首，如在梦寐中！盖始则几忘其难，继则不敢畏难，且直欲自秘其难。浸假中道而废，其不贻笑于邻国者几希！ 　　《纪略》配有附图，单独成册，按照章节排列共有62幅图。《纪略》和附图是詹天佑给后人留下的宝贵资料，记录了京张铁路的建设历史与相关建筑，也为后人提供了完整珍贵的建筑史料。 　　二、《纪略》中的铁路工程管理经验 　　1905年至1909年，京张铁路建设可谓工程浩大，困难重重。詹天佑时任该路总工程师兼会办，负责京张铁路的设计、组织、管理等全部工作。最后京张铁路能够提前两年保质保量地完工，与这位卓越的工程师的工程管理经验是密不可分的。在《纪略》这份宝贵的工程史料中，我们可以看到詹天佑工程管理经验的大略。 　　京张铁路全长数百里，地形地貌相对复杂，且峡谷密布，湍流急促，詹天佑经过反复测量和规划，对这一工程进行了分段施工。每段施工路段衔接紧密，修建工作开展得有条不紊。“恐有耽误钉道，致误路工”，讲述的就是全路修建中最长的怀来河大桥。詹天佑用裸车将百尺钢梁运送至施工现场，运送过程“分运其地，即行按钉成桥，轨道尚未筑至，而桥梁已经告成”，以这一工程管理理念为指导，京张铁路共建设125座桥梁，由于运筹得当，“道基既成，桥工亦竣”。 　　在开凿最长的八达岭隧道时，詹天佑采用的办法是山顶开两井。《纪略》中对这一工程施工技术的描述为：“直进井底，两面动工分剖。”这种施工技术扩大了工作面，大大加快了工程进度。在开凿居庸关隧道时，《纪略》中记录的当时的地形地貌为：“山势过高，距洞太远，施工甚难。”因此，詹天佑不拘泥于开凿长隧道通用的中部凿井法，而是使用了两端并凿法，完成了这段京张铁路最为繁复艰难的工程，克服了技术人员匮乏、设备短缺、技术水平相对落后的种种困难。詹天佑根据当地的地质条件，确定了炮眼的深浅后填埋了准确的炸药量，组织施工队伍昼夜施工。《纪略》中对于施工竣工交付使用后的结果的记载是“算度无毫厘之失”。《纪略》中还记述了詹天佑在这段工程施工的心得体会：“无一不当筹及，稍有疏虞，则坐糜巨款，功败垂成。”现代铁路工程建设中，对于全盘施工需要考虑的工程管理环节众多，纷繁复杂，从造价、设计、招投标、采购、施工、检验、监理、验收、维护等，到人力、物力、资金等，没有一个完善系统的管理团队是无法实现的。而早在一百多年前，詹天佑一人就已经将这些全盘思索并加以实施，可谓伟大。 　　根据《纪略》记载，当时采用了“投标承办”“工人得资率以工作之多寡为衡”的管理方法，先进的管理方法，有利于工程的顺利开展，在保证工程完成的同时，还节约了费用和时间。根据记载，各段土石的工价是不同的，工程承包者如果承办不力，是会受到惩处的，如按照合同规章交罚款。《纪略》记载，在修建第三小段沙河至南口的路基时，春冬和夏秋四季分明，偶有山洪，对工程施工可谓雪上加霜。但是根据因承包土方的人“不