汽车新技术课件—第五章 喷油器及控制.ppt

★同组喷射正时与控制电路 气缸 0o 180o 360o 540o 720o No.1 No.3 No.4 No.2 Ne-信号 特征 ? 一个工作循环喷两次油 ? 与活塞行程无关 进气 排气 膨胀 压缩 压缩 膨胀 排气 进气 进气 进气 膨胀 压缩 排气 排气 膨胀 压缩 进气 排气 膨胀 压缩 燃料喷射方式 依据了点火线圈的电压变化，因此与行程无关，进行同时喷射(以初期信号为基准，进行喷射) 。 燃料喷射量是一次燃烧所必要燃料量的 1/2, 曲轴每转一轴喷一次油，一个工作循环喷两次油。为了提高加速性能，同时喷射以外，进行异步喷射。喷射在进气门附近的燃料待进气门开启,同时进入气缸。 同时喷射概要 ★分组喷射正时与控制电路 气缸 0o 180o 360o 540o 720o NO.1 NO.3 NO.4 NO.2 Ne-信号 G-信号 特征 ? 提高了加速时的响应性 排气 膨胀 压缩 压缩 膨胀 排气 进气 进气 膨胀 排气 进气 压缩 排气 进气 压缩 膨胀 进气 压缩 膨胀 排气 燃料喷射方式 把所有气缸的喷油器分成2-4组。两组喷油器轮流交替喷射。每一个工作循环中，各组喷射一次油。一次喷射量比同时喷射方式多，低负荷时可以进行稳定的控制，喷油嘴工作次数少降低工作噪音。在高速大负荷时进行同时喷射。 分组喷射的概要 ★多点顺序喷射正时与控制电路 气缸 0o 180o 360o 540o 720o No.1 No.3 No.4 No.2 Ne-信号 G-信号 特征 ? 每一个工作循环喷一次油 ?接近进气行程的汽缸里喷射. ?空燃比控制优良. ?发动机响应性优良. 进气 排气 膨胀 压缩 压缩 进气 排气 膨胀 膨胀 压缩 进气 排气 排气 膨胀 压缩 压缩 进气 排气 膨胀 压缩 燃料喷射方式 随点火顺序进行喷射 ，一次喷油量就是1次燃烧所需要的燃料量. 喷射时刻:进气行程 170o之前的位置，开始喷油，若曲轴转角和气缸判别信号不正确，停止燃料喷射。 加速时进行补加喷射，高速全负荷时进行同时喷射(减速响应性比同时喷射优良) 。 独立喷射概要 传感器 信号 基本喷油时间 各种校正 起动加浓 预热加浓 空燃比反馈校正 加速加浓 燃油切断 功率加浓 曲轴位置传感器 凸轮轴位置传感器 水温传感器 节气门位置传感器 氧传感器 VG/PIM NE G THW IDL VTA OX1A, OX1B 空气流量计/歧管压力传感器 EGI System . 加速修正 WTS TPS AFS CAS 喷油嘴 加速时燃料修正 大负荷加浓 部分负荷工况是汽车发动机的主要运行工况。在这种工况下的喷油量应能保证供给发动机的混合气具有最经济的成分，通常应稀于理论混合比。在大负荷及满负荷工况下，要求发动机能发出最大功率，因而喷油量应比部分负荷工况大，以提供稍浓于理论混合比的功率混合气。大负荷信号由微机根据节气门位置传感器测得的节气门开度来决定。当节气门开度大于70‘C时，微机按功率混合比计算喷油量。 进行增量修正时，与冷却水温无关，只受节气门位置传感器的影响。大负荷行驶时，根据扭矩随空燃比的变化规律，应将空燃比设定在与扭矩峰值相对应的12.5附近。这时氧传感器反馈控制停止起作用。高速行驶时，同大负荷行驶时基本一样，把空燃比设定在12.5附近。 减速修正 减速时节气门关闭，进气管内压力降低，促使附着在进气门及其附近的汽油加速汽化，因此与减速工况相反，这时混合气气变浓。节气门关闭，怠速开关ON，转速在规定值以上时（发动机制动状态），停止燃料喷射。这是为了降低油耗和防止三元催化器过热。 燃料切断下限转速随冷却水温度的变化应也变化，温度越低，燃料切断下限转速应越高. 异步喷射 加速时燃油量修正，是与曲轴转角同步的燃油量喷射。而异步喷射虽也同样是加速时燃料量修正，但它是在急加速工况下，由于燃料来不及供给，混合气将变稀时，所实行的临时性燃料增量来喷射。为了提高加速性能，节气门的怠速开关由ON变OFF,与基本喷射量无关进行异步喷射。 异步喷射确认方法: 发动机静止状态下点火开关放ON,TPS开到约15o 左右，若有喷油嘴工作音，说明进行异步喷射 EGI System 高温修正:汽车高速行驶后而发动机熄火2～3 分，此时发动机处于高温下再起动，就应进行高温燃油增量修正。一般高速