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伟大的壮举：抗战大西迁 　　1937年7月7日，卢沟桥事变，中华民族全面抗日战争爆发。 　　随着战事的发展，国民党政府在组织战线进行反击的同时，开始酝酿建立大后方和军工、重点基础企业等大西迁的计划。徐志明先生创作的长篇小说《大西迁1937》的故事就是在这样的历史背景下展开了。 　　血腥的战争如恶魔一样紧跟在逃难的人们背后，日本侵略者狰狞的面目时时浮现在人们的脑海。车站、码头人山人海，人们背井离乡，凄凄惶惶地踏上了逃难之路，此一去，山高水远，路途险阻，不知能否活着回来？此一去，不知何时才能回到故乡？那些买不起涨高了价的车船票和买不到车船票的人们，有的徒步踏上了逃难之路，剩下不能走的，就只能在恐惧中等待着魔鬼的到来……作者笔下的南京下关码头的一幕，生动地描写出了当年同胞苦难的生活。 　　除了逃难的人们，还有大量的设备物资、军工辎重、政府机构，当然，还有列入国民政府西迁名单的重点基础企业的生产设备、机器原料……它们有的体积庞大，有的吨位巨大。而铁路、公路和水路的运力却是有限的，在这有限的运力中，还要安排达官贵人的侵夺，军队的任意的征用……因此，企业主们使出了浑身解数，奔上层、找靠山，在运力的争取方面进行博弈。作为本篇小说的主人公之一的上海申鑫钢铁厂董事长余敏健就是通过各种手段来争取运力，开始了艰难的企业西迁之路。 　　然而，西迁之路难于上青天。 　　首先，西迁要避开日本人的检查和扣押。由于钢铁厂的设备炼钢炉和电炉体积、吨位都很庞大，工厂濒临的黄浦江上又有日本人军舰在游弋，工厂西迁为了躲过日本人的搜查，余敏健想出了通过虚假的资产转移的方法，将厂子转给自己的同学德国人赫尔曼，由赫尔曼拿到德国领事馆的证明，选择能尽量避开日本人势力的水道，即放弃由黄浦江经由吴淞口入长江的水道，改由黄浦江往南，经杨树浦到陆家嘴，到松江米市渡，再经内河到昆山，又经内河、大运河，最后从丹徒进入长江水道。从黄浦江到松江米市渡的运输虽然有惊无险，但这是在赫尔曼雇用外国人押运的情况下，才通过了日本人的搜查。 　　其次，西迁路上战争和死亡的阴影如影随形。申鑫厂的撤离是在淞沪会战打响的前一天真正开始的，此后，国民政府组织的战线节节后退，如影随形般，紧随在120万西迁大军的后面，从上海，南京，到武汉。在路上，小说的又一主人公、申鑫厂西迁总指挥倪德明率领的船队，亲眼目睹了中日空战。在西迁的路途中，日本人的战机随时都会出来轰炸，工友们不断有被炸死的。 　　第三，运力争取的艰难，车票船票的借机涨价和一票难求，把许多的难民挡在了西迁之路外。倪德明们因为在江苏的内河河道上要躲避日本人飞机的轰炸，昼伏夜出，从而失去了在丹徒搭上三北轮船公司的轮船，只得转道镇江，到镇江后，又由于运力的关系，辗转通过上层关系，才搭上去南京下关的轮船。在南京下关码头，作者突出描写了百姓逃难的艰辛，给人留下深刻的印象。同样，在长江沿线的各个码头，特别是在湖北宜昌码头，作者把西迁的企业主们对运力的博弈的艰难，描写得淋漓尽致。 　　水路的艰辛，也不是一般人可以想象的，特别是在兵荒马乱的年代，在当年长江水运并不发达的年代。除了飞机轰炸，还有乱兵和土匪，幸运的是倪德明们没有碰到乱兵和土匪。他们最艰苦和最危险的是来自于自然的险恶，这就是要把上万吨的大型设备通过长江三峡航道运到重庆。从湖北宜昌到重庆要经过的长江三峡，有几段急流，如青滩泄滩都是鬼门关，不要说一般的船老大，就是常年走长江的经验丰富的船老大，过那几个滩也是很担心的。川江民谣道：“青滩泄滩不算滩，崆岭才是鬼门关。”余敏健在宜昌通过和时任交通部次长、民生航运公司董事长卢作孚合股办钢铁厂的方式，雇用了运力次于江轮的木驳船队和大马力拖轮，经过千辛万苦和凶急的激流险滩搏斗，终于将厂子迁到重庆。小说用较大的篇幅描写了长江航道的凶险，写得紧张、生动，令人读了惊心动魄。 　　这就是这部长篇小说《大西迁1937》描写的在那个烽火连天、兵荒马乱的年代，中华民族的另一种悲壮而伟大的抗日之举――大西迁，以及大西迁之行路难，难于上青天的故事。小说的主线主要描写了上海申鑫钢铁厂董事长余敏健和企业骨干倪德明、刘明达率领300名员工，把大型炼钢设备运到重庆办厂的艰辛历程，体现了民族工业实业家们的民族责任感和抗击日本侵略的热情。这一主线主要描写了水路运输的艰难，并辅之以陆路迁徙的艰难;倪德明是作者化最大力气和笔墨塑造的主人公。在作者笔下，这个人物办事认真务实，深明大义，有谋略又有勇气，在困难面前表现得不屈不挠，这是作者要塑造的一个中华民族“脊梁式”的人物;余敏健是作者要着力塑造的又一个“宁波帮”实业家，他有精明的企业经营头脑，有务实的办厂能力，他对员工爱护备至;同时，他又熟谙官场、商界的潜规则，通过官场、商界，他最终得到了运力保障，艰难完成了西迁。他是抗战期间愿意尽全