法国胶轮地铁发展.ppt

法国 胶轮地铁发展 机械学院 011114202 刘玉昌 胶轮地铁概述 胶轮路轨系统特点 胶轮路轨系统最早由法国轮胎生产商米芝莲及车辆制造商雷诺于1951年合作共同开发，经历了5年的封闭测试后巴黎议会决定将1930年开幕的巴黎地铁11号线于钢轮系统上加装胶轮系统，成为全球首个胶轮路轨公共集体运输铁路线。 法国胶轮地铁-巴黎 20世纪末开始建设一条完全自动化的胶轮地铁，即14号线，又称美迪奥线（地铁东西向快线），全长20km，1997年建成通车的一期工程长8.4km，设7座车站。14号线一期工程与地铁快车线（RER)A线客运量最大（6.2万人次/h）的一段相平行，它的建成缓解了A线的交通压力 14号线车站长度按停靠8节车建设，目前按6节车编组运行。这条新建设的线路采用了先进的全自动化无人驾驶技术，行车间隔现为105s，最短可为85s 法国胶轮地铁-里昂 里昂位于巴黎南部，相距约450km，是法国第二大城市，人口120万 里昂第一条胶轮地铁线路（A线），于1978年建成通车，目前已建成4条地铁线路，全长27.5km，其中地下线路为27.2km，设有39座车站 法国胶轮地铁-马赛 马赛为法国南部港口城市，人口80万。现有两条胶轮地铁线路，全长19.3km，其中地下线路15.6km，共设24座车站 1号线一期工程由Castellan至La Rose于1978年建成通车，全线于1992年开通运营 2号线一期工程由Castellan至Joliette至1984年建成通车，全线建成于1986年。马赛地铁年客运量约为5400万人次 马赛胶轮地铁的铁路轨距为1440mm，列车采用3节车编组，配有ATC列车自动控制系统，最小行车间隔3min 谢谢 * * 胶轮地铁即为车辆采用胶轮车轮，并配以相匹配的轨道及专用导向装置的地铁系统 胶轮地铁一种通用型式是在传统的钢轮轨地铁的基础上，增设胶轮走行系统构成。列车在正常运行状态下使用胶轮走行系统，钢轮轨只作为安全备用装置，仅在胶轮出现泄气或者爆裂故障时使用，以及列车通过道岔区段时，因侧面导向轨中断，在此区段作导向和走行装置 优点： ·低行驶噪音 ·更高的加速及减速率 ·因为轮胎本身的摩擦度使其咬地能力较强，列车可轻易爬行陡峭的斜坡 缺点: ·因为轮胎的摩擦度问题，有大部分能量会被消耗于行驶时产生的热力 ·轮胎更换率比钢轮高，变向令胶轮系统的保养费用较昂贵 ·在严冬的气候如雪和冰的侍虐下很快就会丧失高牵引力的优势 ·胶轮路轨技术的低普及率导致较高安装及保养费用 法国胶轮地铁 巴黎是法国首都也是法国最大的城市，巴黎大区由市区和7个行政区组成，面积12000km2，人口1100万，其中市区面积为105km2 ，人口约200万 巴黎于1895年开始修建地铁，1900年7月建成第一条线路，长16.6km，目前共有14条线，总长201km。设站372座，其中1、4、6、11号线自20世纪50年代开始陆续改造为胶轮地铁，首先改造的11号线，于1958年建成，长6.3km 巴黎胶轮地铁轨距为1435mm，胶轮轨道中心距约2m。均为第三轨授电，采用750V直流电源 *