波音B-47“同温层喷气”轰炸机(二)——发育不良的早期型.doc

10架B-47A服役测试机计划于1950年4~11月间交付。B-47A的公司编号是Model 450-10-9，都在政府拥有的威奇托工厂制造。1950年6月25日第一架B-47A首飞，该机基本与XB-47相同，在外部仅用隔框加强的透明机鼻取代了原型机的全透明机鼻。B-47A安装6台2359千克推力的J-47-GE-ll发动机，保留了原型机的内置火箭助推器 ，起飞重量从54921千克增加到了68639千克。 1951年1月，波音威奇托工厂里的7架B-47A B-47A的战斗机式驾驶舱 　　 10架B-47A的交付比预定计划拖延了一年。1950~1951年间，B-47A和第一架XB-47继续试飞，不幸的是这两种飞机飞起来都不是很安全。XB-47和B-47A都严重动力不足，在终止起飞和大重量降落在潮湿跑道上时还会出现危险的 刹车不足问题。 复杂的减速伞 　　 为了降低降落滑跑距离，波音在尾椎下方安装了一个9.75米的减速伞。传统的密致减速伞无法承受高速气动载荷，会被撕裂，所以采用了德国发明的带式开缝伞。飞机一接地就立即抛出降落伞，以帮助减速并缩短滑跑距离。很快B-47在距地面还有几米 的空中就开伞成为操作惯例。 为了降低降落滑跑距离，波音在尾椎下方安装了一个9.75米的减速伞 很快B-47在距地面还有几米的空中就开伞成为操作惯例 　　 由于当时的喷气式发动机加速性能太差，从慢车加速到正常转速长达20秒，使终止降落后的复飞变得危险重重。为此波音为B-47A增加了第二个较小的4.88米减速伞，飞机先放出小伞以较高的发动机推力进场，万一需要复飞，就立即抛掉小伞 让飞机迅速加速。如果一切正常，那么小伞就随主减速伞一同发挥作用。 如果一切正常，那么小伞就随主减速伞一同发挥作用 　　 B-47A结束滑跑转弯进入滑行道前，会把两个减速伞都抛在跑道的尽头，由地勤回收和打包。 　　 B-47A的正副驾驶向上弹射，投弹手/导航员向下弹射，最小弹射高度150米。50年代还没有高科技试验假人，所以只能用真人进行弹射试验。1953年10月7日B-47A进行了首次真人向下弹射试验。但向下弹射存在很多难以解决的问题，最后B-47B开始拆除弹射座椅，在机鼻下方增加了传统的逃生门和跳伞扰流板。 1953年10月7日B-47A进行了首次真人向下弹射试验 　　 1950年12月B-47A开始陆续交付美国空军，1951年5月该机开始在佛罗里达州麦克迪尔空军基地第306中型轰炸机联队服役。第306联队的任务是培训未来的B-47机组，B-47A也主要用于训练 任务，没有形成作战能力。多数B-47A都没安装武器及重要的电子设备，只有4架安装了K-2轰炸导航系统，49-1906测试了尾部机枪的A-2火控系统，49-1908测试了A-5火控系统。B-47A在服役生涯中从未担负过战备任务，有几架装备了空军试验场司令部。 　　 B-47B（Model 450-11-10）是第一种“同温层喷气”生产型，也是第一种具有作战能力的B-47。美国空军在1949年11月就订购了87架B-47B，但因1950年朝鲜战争的爆发，军方增加了对“同温层喷气”的需求， 最终使该机成为二战后规模最大的轰炸机生产项目。 　　这87架B-47B在1950年12月~1951年12月间交付，与B-47A基本一致，高了7.62厘米，短了20.32厘米。安装6台J47-GE-11发动机，并且增强了结构，使起飞重量增加到90718千克。 B-47A/B的外观区别 　　 B-47B安装了导电玻璃风挡，可自行加热去除雨水，所以也就取消了早期型号的雨刮。这种玻璃在夹层中有透明导电薄膜，通电加热后可以除冰除雨。此外还增加了一个单点式地面加油口，在机鼻增加了一个空中加油座。 　　 B-47B还可在翼下发动机短舱之间挂载两个可抛副油箱，每个容量6738升。 B-47B可在翼下发动机短舱之间挂载两个可抛副油箱，每个容量6738升 B-47B在机鼻增加了一个空中加油座，盖板打开后是这个样子的 　　 B-47B的尾部炮塔内安装有两挺12.7毫米机枪，可通过雷达瞄准和火控系统射击。但因为火控系统长期存在的问题，之后仅有很少B-47实际安装了机枪。 　　 B-47B的机鼻外形与早期型号有明显不同，因为B-47B安装了K-2轰炸导航系统，需要在机鼻安装潜望镜瞄准具，所以取消了B-47A的透明机鼻。此外B-47B还配备了AN/APS-54告警雷达以及AN/APT-5A电子对抗系统。 　　 为了减重，B-47B取消了麻烦不断的弹射座椅，在机鼻下方增加了传统的逃生门和跳伞扰流板。 B-47B的机鼻外形与早期型号有明显不同，因为B-47B安装了K-2轰炸导航系统，需要在机鼻安装潜望镜瞄准具，所以取消了B-47A的透明机鼻 B-47