交通流理论与方法概要.ppt

第九章 交通影响模型 交通流理论与方法 目录 9.5 9.4 交通噪声及其模型 振动影响 9.4.1 道路交通噪声的特点 9.4.2 噪声的计量 9.4.3 道路交通噪声预测模型 点击此添加文本 点击此处添加文本 噪声通常是指一切频率混杂、呆板、凌乱，对人们生活、工作、学习和健康有妨碍的声音。道路交通噪声是一种随机变化的噪声，除了与车辆本身声功率有关外，与道路结构和交通状态也有很大关系。 9.4.1 道路交通噪声的特点 道路交通噪声 公路上车流连续，速度快而且重车比较多，因此噪声也比较大，相应的计算方法也比较简单。 城市道路车流不连续，受到交叉口、道路条件等影响，速度相对比较慢且周围建筑物较多，计算比较复杂。 1、声功率、声强和声压 （1）声源的声功率W 声功率是是声源单位时间内向外辐射的声能，单位为瓦（w）或微瓦（μw），是声源本身的性质。 声源的声功率通常都很小400万人同时大声说话时的声功率只相当于一只40W灯泡的电功率。 （2）声强I 单位时间内通过垂直于声音传播方向上单位面积上通过的声能量，单位是w/m2。其定义式为： I=W/S 式中 W ------点声源辐射的声功率 （3）声压P 介质中的压强相对于无声波时压强的改变量，声压的单位就是压强的单位帕（pa） 任一点的声压都是随时间而不断变化的，每一瞬间的声压称为瞬时声压，某段时间内瞬时声压的平均值称为有效声压。 9.4.2 噪声的计量 9.4.2 噪声的计量 （4）声压与声强的关系 I=P2/ρ0C 式中 P ----------有效声压，pa; C ---------空气中的声速，m/s; ρ0 ---------空气密度，kg/m。 2、声强级、声压级、声功率级 能引起人耳听觉的声强上下限相差一万亿倍，声压的上下限相差也达一百万倍。因此，若直接采用声强和声压来计量声音，在计算上将非常麻烦。因此通常用对数标度方法来表示声音的大小。 （1）声强级 声强级的定义，是某处的声强和基准声强之比值的常用对数值乘以十，称为该处的声强级。 LL=10lg(I/I0) 式中 LL-------声强级，dB； I --------声场中某处的声强，w/m2； I0 ----------- 基准声强。 9.4.2 噪声的计量 （2）声压级 LP=20lg（p/p0) 式中 LP -------声压级，dB； p --------声场中某处的声压； p0 -------基准声压。 （3）声功率级 Lw=10lg(w/w0) 式中 Lw -------声源的声功率级，dB； w -------声源的声功率，w； w0 ------基准声功率。 3、噪声的主观评价 （1）响度级 响度是人对声音强弱的主观评价指标，单位是方（Phon）。选取1000Hz纯音做基准音，凡听起来和该基准音一样响的声音，不论其声压级和频率是多少，它的响度级就等于该纯音的声压级值。 9.4.2 噪声的计量 （2）计权声级 在噪声测量中，试图用声级计直接测定噪声的响度级，但实际与响度级并非完全一致。为了使声音的客观物理量与人耳听觉的主观感受近似取得一致，在测量中对不同频率的声压级，人为的给予适当的增减这种修正方法称为频率计权。实现频率计权的网络称为计权网络，通过计权网络测得的声级称为计权声级。 （3）昼夜等效声级 因噪音在夜间比昼间对人干扰更大，为了考虑这种因素，提出了昼夜等效声级作为评价量，记作Leq，单位为dB。 （4）统计声级 当噪声随时间起伏变化较大时（如道路交通噪声）常用统计方法来评价，用噪声级出现的累计概率来表现这类噪声的大小，称为统计声级，记作LN ，单位为dB。 LN指测试时段内，有N%时间的噪声超过的声级。用累加统计分布值L10、L50、L90来表示。 9.4.2 噪声的计