第二篇甲板机械_船舶辅机.ppt

第二篇 甲板机械 甲板机械分类 按用途分类：舵机、起货机、绞缆机、吊艇机、悬梯升降机、 舱盖板启闭装置等； 按动力分类：气动、电动、液压； 第二篇 甲板机械 液压系统的组成 第八章 液压元件和液压油 第一节 液压控制阀 第二节 液压泵 第三节 液压马达 第四节 液压系统的辅助元件 第五节 液压油 8-1 液压控制阀 液压阀可分为3类 方向控制阀(单向阀、换向阀)、 压力控制阀(溢流阀、减压阀、顺序阀)、 流量控制阀(节流阀、调速阀)。 8-1-1方向控制阀 8-1-1方向控制阀 8-1-1方向控制阀 2）、液控单向阀 有条件的反向流动。 8-1-1方向控制阀 8-1-1方向控制阀 8-1-2 换向阀 是利用阀芯对阀体的相对位移来改变阀中油路的沟通情况，以变换油液的流通方向。 根据控制方式的不同，有: 手动式、机动式、电磁式、液动式和电液式。 按阀芯工作位置和控制油路的数目分，有: 二位、三位和二通、三通、四通、五通等。 电磁换向阀图例 电磁换向阀图例 8-1-2-1 电磁换向阀 8-1-2-1 电磁换向阀 工作原理：三个工作位置(后边见图解) ①左、右电磁线圈都断电 阀芯在两侧弹簧作用下处于中间位置 此时各油口P、T、A、B互不相通。(中间方框) ②右端电磁线圈通电而左端断电 电磁铁铁芯被吸上，压动推杆，克服左端弹簧张力将阀芯2推到左端位置 油路变换为P与B通，A与T通(右边方框） ③左端电磁线圈通电而右端断电 阀芯就会克服右端弹簧的张力被推到右端位置 这时使P与A通，B与T通，(左边方框) ④当电磁铁有故障时，可按手动应急按钮6移动阀芯。 8-1-2-1 电磁换向阀 8-1-2-1 电磁换向阀 8-1-2-1 电磁换向阀 8-1-2-1 电磁换向阀 8-1-2-1 电磁换向阀 8-1-2-1 电磁换向阀 8-1-2-1 电磁换向阀 8-1-2-1 电磁换向阀 根据阀芯处于中位时的油路沟通情况，换向阀可有H、P、O、T。K、X、M、Y等不同型式，如图8—5所示。 阀芯处于中位时的油路沟通情况 8-1-2-1 电磁换向阀 阀体内部只开有三条凹槽(称为沉割槽)，轴向尺寸较小，重量也相对较轻 必须利用滑阀两端的油腔作为回油腔。 如回油背压较高，则推杆处的O形密封圈就会产生过大的摩擦力，而使阀动作不灵。 使用这种三槽式换向阀（如图所示） ，回油压力不应超过6.4MPa 。 换向阀也可采用四槽式、五槽式等（如图所示） 这二种换向阀推杆活动的油腔设有泄油孔直通油箱，如果堵塞，则换向阀就会失灵。 8-1-2-1 电磁换向阀 干、湿式电磁阀： 干式电磁阀---液压油不可以进到电磁铁内部。 。推杆密封外设漏油腔和漏油管。 湿式电磁阀---液压油可以进到电磁铁内部。 摩擦阻力小，广泛使用 8-1-2-1 电磁换向阀 电磁阀的电制： 交流220V，也有380V或36V ；直流24V，也有110V或48V ， 电源电压波动范围一般不得超过额定电压的±10％ 过高，线圈容易发热和烧坏 过低则又会因吸力不够而难以保证正常工作 交流电磁换向阀当阀芯卡死或衔铁不能正常吸合时，激磁线圈也易因电流过大而烧坏, 8-1-2-1 电磁换向阀 均压槽 理想状况下，阀芯不存在径向力，但是加工精度的影响而存在径向力。并增加了发新的移动阻力。 为了减小阀芯的移动阻力，使阀芯四周所受的液压力大致相等。 通常都在阀芯的凸肩上开设数圈环形均压槽 一般宽0.3～0.5mm，深0.8～1mm 间距为1～5mm 开设一条均压槽 将可使摩擦阻力降低到不开槽时的40％左右， 开设三条均压槽 可降低到6％左右。 8-1-2-1 电磁换向阀 8-1-2-1 电磁换向阀 8-1-2-1 电磁换向阀 不能回中的常见故障 原因如下： ①移动阻力过大 ②弹簧断裂、漏装或弹力不足 除应注意适用电制外，还应注意以下性能指标； ①额定压力 在考虑强度、灵活性和内泄漏等因素后所规定的最大工作力。 ②额定流量 根据允许的压力损失而确定的流量，阀的公称通径越大，额定流量也就越大。一般不超过60L／min ③内漏泄量 换向阀采用间隙密封，不能绝对不漏 要求在额定压力下，内漏量应不超过额定流量的1％。 ④压力损失 要求换向阀在额定流量下的压力损失应不超过0.3～0.5MPa 8-1-2-2 电液换向阀 当液压系统流量较大时，需采用电液换向阀 电液换向阀由电磁换向阀和液动换向阀组合而成。 8-1-2-2 电液换向阀 8-1-2-2 电液换向阀 8-1-2-2 电液换向阀 由电磁换向阀和液动换向阀组合而成 液动换向阀通径较大，用控制油推动以控制主油路，称为主阀。