城市结构与形态课件.ppt

空间演变一般过程 第二节 城市结构的空间演变 敞密有致的区域空间形态 珠海城市空间结构及形态若干问题 一 改革开放和特区设立初期城市空间的初步拓展:1978-1984 城市性质定位为“具有相当水平的工、农、渔业相结合的出口商品基地，风景游览区和新型的边境城市”；城市布局为“五朵金花式”组团结构，分香洲、吉大、拱北、前山和湾仔（南屏）五个组团，沿海岸线呈带状分布，奠定了珠海组团式城市布局 二 特区的初步扩界和空间拓展:1984-1987 随着特区的建设，珠海城市空间逐渐自香洲向南、向西、向北延伸，人口规模和用地规模均已突破了原规划的近期目标 城市性质确定为：以工业为重点，兼营旅游、商业、贸易、农（渔）牧业的外向型综合性经济特区和高度文明的对外开放的现代花园式海港城市 三 “大港口、大工业”战略和城市重点建设的西移:1987-1997 城市发展实施“大港口、大工业”战略，从而使得城市的基本骨架逐渐拉开，城市建设重点向西推移，珠海机场、珠海大道相继建成使用。经过了1990年代初期经济重心向西部转移的第一次西进以及在此基础上启动的负债建设的港口、铁路、机场以及桥梁等重大基础设施项目后，珠海并没有如期“筑巢引凤” 2001年编制的第四个总体规划将城市结构由“东、中、西三条城市带”转向“主城区—次中心城—外围新城—中心镇构成的多层次、组团型”的城市空间发展模式，城市发展规模得到较大的压缩，城市发展重心重回东部。 2003年，珠海市委决定实施“工业西进、城市西拓”（第二次西进）战略。第二次西进和第一次西进的发展战略与重点已有较大的不同。首先，珠海西部已具有第一次西进所累计的较好的基础设施和港口条件，第二次西进可避免大量财政对基础设施的投入；其次，珠海西部已吸引了像英国BP和台湾长兴为主的重化工企业，沿珠海大道两侧以及井岸、红旗等已发展起不少劳动密集型加工业，西部目前已累积了一定的产业基础。可以认为，珠海第二次的西进则是为了构筑区域中心城市的做大做强举措。因而，“工业西进、城市西拓”并不是简单的西部拓展问题，而应在区域一体化与分工网络中，寻求适合自身发展方向的专业化功能空间，同时判别东、西部如何协调发展的问题，即协调东、西部的发展机会、发展目标与发展时序等相关事宜，以“再造一个新珠海”。 四 新香洲和唐家湾空间的崛起：1997-2005 1997年后，珠海实施“三基地一中心”战略，重点发展高等教育、高新技术产业和工业园区，大学园区和高新技术开发区的入注使得唐家湾地区空间进一步拓展，同时南屏、新青、三灶等地段的工业园区获得一定的发展 东商西实，东轻西重——东西部空间发展指向 珠海东部与西部发展的不平衡，成为现实中的“两个珠海”，珠海大道承担东西向的交通，在城市空间构成“一个扁担挑两头的——蜂腰状”结构 东部城区做强商务服务经济，西部城区做大工业实体经济，并保持和提升东部城区产业形态的“轻型化”，同时发展和集聚“重型化”的西部城区，使得东西双城轻重有序、分工协作，实现差异化的协调发展 珠海市目前已经列入建设计划的珠港澳大桥、广珠铁路、广珠城际快速轨道交通、已建或即将建成通车的粤西沿海高速公路、太澳高速公路、江珠高速公路、以及籍此发挥其应有潜力的港口和机场将使珠海在珠三角区域网络中地位发生本质的变化，城市内部空间、产业、内部交通网络、与周围城市的联系也必将随之发生深刻的变化。 首先，港珠澳大桥的建设直接连通了珠江东西两岸珠澳大都市区和港深大都市区的交通，改变了以往珠三角东西部地区陆域交通呈倒“U”字型的交通格局。港珠澳大桥使珠江两岸粤港澳100 多个城镇纳入3小时车程辐射圈，将使大珠三角经济圈最终形成创造了条件；由香港往来澳门或珠海只需15分钟车程 广珠城际快轨的建设，使珠海到珠三角各城市的车行时间缩短到1小时以内，大大缩短了珠三家西部城市之间生活交往的频率。交通时距的缩短使得广珠快轨将直接拉动站点周边地区地价，对城市功能发展形成推力，广珠快轨轻轨将促进珠海市旅游业和房地产业发展，对于轻轨沿线物业、构筑商业节点，培育形成以TOD发展模式为带动的社区具有强大的诱惑力 广珠铁路的建设，大大提升珠三角西部城市之间人流、物流的横向和对外流动，带动一批基于物质流为主的大工业发展。铁路支撑大港口、大港口带动大工业。 改革开放初期，由于香港与深圳、东莞等东岸地区构造了一个典型的“二元经济结构”和“核心——边缘”二元空间结构，客观上存在着经济势差和经济要素流动的内在要求。未来，珠海与香港的合作除了在香港产业资本继续寻求好的投资区位而珠海在港珠澳大桥建好后可以作为它们理想的选择地外，更多的是在生产性服务业方面的合作。与香港相比，珠海的土地成本、劳力成本低廉许多，珠海可以吸引香港的金融机构在本地设立客户服务中心、资料处理中心、培训基地等；珠海可以吸引香