城市轨道交通概论_第三篇第七章课件.ppt

车辆构成→制动装置 制动装置 地铁车辆制动的种类和特点 地铁车辆的制动方式 车辆构成→制动装置 制动装置→地铁车辆制动方式 地铁车辆的制动方式一般有再生制动、电阻制动和空气摩擦制动三种，它们分别为第一、第二和第三优先级制动。 随着列车速度的下降，其电制动力也将不断地减弱。空气制动逐渐承担所有的制动力。 城市轨道车辆的主要技术参数 一、车辆性能参数 （1）自重、载重、容积 （2）构造速度 （3）轴重 （4）每延米载重 （5）通过最小曲线半径 （6）轴配置或轴列数 （7）最大起动加速度、平均起动加速度等 城市轨道车辆的主要技术参数 二、车辆的主要尺寸 （1）车辆最大宽度、最大高度 （2）车体长、宽、高 （3）车钩中心线距轨面高度 （4）地板地面高度 （5）车辆定距 车辆构成→转向架 转向架→轮对轴箱装置 车辆构成→转向架 轮对轴箱装置→轮对 轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上面组成的。它的作用是引导车辆运动，并且承受车辆与钢轨之间的载荷。 车辆构成→转向架 轮对→车轴 车辆构成→转向架 轮对→车轮 踏面：车轮与钢轨的接触面 轮缘：车轮内侧外缘凸起的部分 车辆构成→转向架 锥形踏面作用： 直线运行时，轮对能自动调中； 曲线运行时，能减少轮轨滑动； 踏面磨耗比较均匀。 上讲内容回顾 转向架的组成结构 ←一般铁路车辆转向架 轨道交通车辆转向架→ 车辆构成→转向架 轮对轴箱装置→轴箱装置 轴承与轴箱的组合体称为轴箱装置。 轴箱装置的作用是： 将轮对和构架连接在一起； 将轮对的滚动转化为车体的直线运动； 将车辆重量及各载荷传给轮对。 车辆构成→转向架 车辆构成→转向架 车辆用轴承一般有滑动轴承和滚动轴承两种。 车辆构成→转向架 转向架→弹性悬挂装置 车辆在轨道上运行时，由于线路的不平顺、轨隙、道岔、轨面的缺陷和磨耗以及车轮踏面的斜度、擦伤和轮轴的偏心等原因，必将伴随产生复杂的振动和冲击。为了提高车辆运行的平稳性，保证旅客的舒适度，必须装有弹簧减振装置。 车辆构成→转向架 转向架→弹性悬挂装置 一系悬挂 二系悬挂 抗侧滚扭杆 减振器 车辆构成→转向架 一系悬挂 安装在轮对轴箱装置与构架之间。 车辆构成→转向架 二系悬挂 安装在构架与车体之间。 车辆构成→转向架 抗侧滚扭杆 车辆构成→转向架 转向架→中央牵引装置 主要由牵引电机、联轴器、齿轮箱、齿轮箱悬挂装置以及动力轮对等组成。 基本作用： 传递纵向的驱动力和制动力； 缓和车体的纵向振动。 城市轨道交通车辆→构成 车辆的构成 车体 车门 车钩缓冲装置 转向架 制动装置 车辆构成→制动装置 制动装置 车辆制动系统是保障列车安全可靠运行的必要手段。 通过司机操纵使列车减速或在规定的距离停车称之为制动。 为了施行制动而在地铁列车的动车和拖车上装设的由一整套零部件组成的装置，称为制动装置。 车辆构成→制动装置 制动装置 地铁车辆制动的种类和特点 地铁车辆的制动方式 车辆构成→制动装置 制动装置→车辆制动种类和特点 城市轨道交通车辆所采用的制动，按制动时列车动能的转换方式或制动力获得的方式，可分为两大类：摩擦制动和动力制动。 摩擦制动 动力制动 闸瓦（空气）制动 再生制动 电阻制动 车辆构成→制动装置 摩擦制动 所谓摩擦制动就是利用两物体之间的摩擦把列车的动能转变为热能，散逸到周围大气中去，从而产生制动作用。 轨道车辆常用的摩擦制动为闸瓦（空气）制动。 闸瓦制动→空气制动机 以压缩空气作为制动的动力，通过压缩空气的变化来操纵制动力的大小。 空气制动机应当具备的功能： 提供足够的制动力； 制动力均匀一致； 具有紧急制动的性能； 列车在行驶途中发生分离时，能自动停车。 车辆构成→制动装置 空气制动机→组成 空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上。装在机车上的有空气压缩机、总风缸、制动阀等。由空气压缩机产生的压缩空气贮存在总风缸内。列车中车辆的制动与缓解作用，由机车司机操纵制动阀来实现。 车辆构成→制动装置 空气制动机的组成 1)制动主管 设于车底架中梁，贯通于整个车体，用于输送压缩空气的金属管。 2)软管与折角塞门 软管用于连接主管;折角塞门安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气通路，以便车辆的摘挂。 车辆构成→制动装置 3)制动支管与截断塞门 制动支管位于主管中部与车辆三通阀相连;截断塞门是支管上的开关,用于控制支管的关闭。 截断塞门安装在制动支管上，用以开通或遮断制动支管的空气通路。它平时总在开放位置，只有当车辆上所装的货物按规定应停止制动机的作用，或当制动机发生故障时，才将它关闭，以便停止该辆车的制动机作用。 车辆构成→制动装置 4)三通阀