城市轨道交通概论_第二篇第三章2课件.ppt

6、 力争多设换乘点 尽量使得城市内任意起终点间的乘客出行至多换乘1次即可到达目的地。 7、 选择线路走向要考虑城市的自然、人文、地理等制约条件 选择较好的地形、地质条件，注意历史文物保护。 8 、线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主 减少拆迁、噪音、振动、与城市交通的相互干扰。 9、 规划线路时要考虑车辆段、停车场的位置和连接两线路之间的联络线。 10 、在现阶段规划我国城市轨道交通时，规划线路应涉及城市开发区及新的规划区域。 五、线网规划的年限 可以分为近期规划与远景规划。 近期规划：主要研究线网重点部分的修建顺序以及对城市发展的影响，因此年限应与城市总体规划的年限一致。 远景规划：是研究城市理想发展状态下轨道交通系统合理的规划，因此没有具体的年限。 城市背景 1)城市现状与发展规划——城市性质、城市地理环境、地形地质概况、城市区域与人口、城市布局、国民经济和社会发展规划。 2)城市交通现状与规划——城市道路交通现状分析、道路网结构和布局、城市客运交通的发展和现状、城市交通发展总体战略、城市轨道交通现状。 实施规划 实施规划是轨道交通是否具备可操作性的关键，集中体现轨道交通的专业性，主要研究内容是工程条件、建设顺序、附属设施的规划。 经验归纳法的有缺点 简单易行，以经验为基础有一定可信度。 先有线网后有客流，只能说明预选方案是所提方案中的最佳方案，不能说明它是最优方案。 对预先设定的研究因素不同的取舍，会带来不同结果的风险，线网的归纳提炼和人的经验直接相关，增加了人为的不确定性。 经验归纳法规划轨道交通路网应考虑的因素 （一）与客流有关的因素 （二）轨道交通规划和建设的各种制约条件 （三）与运营有关的影响因素 线网规划的基本理论（基本方法） 2、形态分析法：在总结现有世界个大城市轨道交通路网形态的基础上，从形态分析的角度提出一些共同的网络形态 日本学者曾提出18种类型，他们基本上是单线形、环线形、十字形、三角形、辐射形、网络形为单元组成的。 我国学者试图运用图论的基本概念对形态分析，形态优化作一些定量的工作。 两条线路情况下的线网形态(线网构架的类型） 三条线路情况下的线网形态 多条线路情况下的线网形态 线网形态的基本结构1 线网形态的基本结构2 线网形态的基本结构3 最佳的线网形态 莫斯科地铁网 伦敦地铁网 柏林地铁网 巴黎地铁网 纽约地铁网 北京地铁 上海十五规划图 上海远景规划图 上海轨道交通线网规划 上海市轨道交通路网由中心城线网和郊区线网两部分组成。中心城线网又分骨架线和加密线两个层次。 上海的远期轨道交通线网总长度将达到约 805km，中心城长度约 480km；430座车站（其中换乘站186座），网络建成后将承担上海市公交客运量的52%。 市域级快速轨道交通 市域快速轨道交通由4条市域快速地铁线（市域R线）和几条支线组成，全长近435公里，共有139个车站。线路主要有： R1：宝山一一金山，全长约106.5公里。 R2: 青浦一浦东国际机场，全长约115公里。 R3：嘉定一海港新城，全长约129.5公里。 R4：杨高路一枫径，全长约87公里。 市区级地铁 市区级地铁 M1：虹桥机场一外高桥。 M2：龙漕路一巨峰路。 M3：富锦路一上海南站。 M4：铁路上海站一虹桥路。 M5：外环线一华夏路。 M6：外环线一一金桥出口加工区。 M7：外环线一一铁路浦东客站。 M8：中原新村一三林。 轻轨 市区轻轨 L1：铁路上海西站一外环线。 L2：陈太路一一虹口公园。 L3：铁路上海西站一军工路。 L4：外高桥保税区一外环线。 L5：长江西路一科苑路。 广州轨道交通线网规划历史 一、20 世纪80 年代“十字”线网规划 二、20世纪90年代初期的线网规划 三、20 世纪90 年代后期的线网规划 四、2000～2002 年近期线网发展规划研究 广州地铁 形态分析法 从几何、数学角度（代数拓扑学）对网络的换乘情况、覆盖情况、网络等作出描述和优化（即进行数字化，进行数学分析，实现构造优化模型。）寻找网络构成的共同一般规律，以期在生成初期网络后进行形态上的调整以生成满意的路网。 线网规划的基本理论（基本方法） 3、经营规模规划法：从规模经营的角度，提出一个路网合理规模的问题。 通过对规划要素的研究，建立合理适用的规划模型，而模型的建立是以运营收入≥运营支出为原则建立的，通过模型的测算为达到运营的收支平衡，最小的日客运量是多少？ 同时利用这种方法对其他规划要素，如线路规模（固定资产规模）平均满载率等进行规划 线网规划的基本理论（基本方法） 4、客流分析法：最传统的规划方法，它的理论基础是交通工程学。这种方法是建立在大量客流资料的基础上，有OD调查作为研究的基本资料。 香港地铁路