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汇报的主要内容 一、概述 二、自然概况 三、总体设计 四、路线 五、路基路面 六、桥隧工程 七、路线交叉 八、交通工程 九、环保工程 十、其它问题 二.自然概况 向或南东向，沟谷多呈V字型或U字型，黄云铺至漫川关，山峰高程在800～100米，切割深度为30～500米，为构造侵蚀中低山地貌，谷沟多成峡谷型，自然坡角50～80 ° 路线位于鄂西山区,地处秦岭山脉东南麓。区域地势西北高，东南低，路线走向和区域山体走向基本一致。 路线起点至黄云铺山峰高程介于300～500米，为构造侵蚀低丘岭山地貌。 地形、地貌 沿线地质构造 褶皱构造 本路段位于郧西倒转复式背斜西北部倾伏端，主要见绞肠关向斜和高坪向斜。 绞肠关向斜位于路线K92+500～K97+000之间,呈北西向展布,核部由寒武系庄子沟组绢云千枚岩组成。由于该向斜核部为软质岩层，路线走向与岩层产状近于平行，边坡的稳定性较差，沿郧漫公路边坡常发生滑坡等不良地质现象。 高坪向斜位于K97+400～K100+000之间，呈北西向展布，核部由寒武系庄子沟组，由于庄子沟组千枚岩为软质岩层，路线与岩层产状近于平行，边坡稳定性差，沿郧漫路边坡常发生滑坡等不良地质现象。 断裂 北北东向断层：沿线北北东断层共有14条，主要分布于路线K90+000～K107+200段，其中，西部3条主要见于线路K96～K100一带，断层斜切绞肠关向斜和高坪向斜，造成断层两侧地层岩性不连续，南侧岩层变形强烈，并具揉皱现象。东部11条断层主要见于本线路K90～K96一带，断层斜切两侧岩层并发生明显错位，断面明显。该组断层为左行正断层，沿断层带岩层破碎，局部地段为滑坡提供了边界条件。 北东向断层：该组断层规模较小，沿线共出露4条，分别位于K93+900、K94+100和高坪一带，断层产状清楚，断层斜切两侧岩层并发生明显牵引和错位，该组断层为左行平移断层。 两郧断裂对工程的影响：是由一系列平行或近乎平行的同向分支逆冲剪切断层组成，总体走向上基本平行、重合或交叉于拟建公路走廊带，两郧断裂进行了专题研究结论如下： （1）、两郧断裂在未来100年设定年限内，发生5级左右地震的可能性还是存在的，但对沿线隧道工程不会造成大的影响； （2）、隧道场址按Ⅵ度进行工程抗震设防，并采取工程防护措施，提高构造物抗变形能力，可保证主控工程地震安全性； （3）、获得了裂隙岩体的物理力学指标，从而为隧道围岩稳定性模拟分析提供了可靠依据； （4）、对火车岭隧道、二道垭隧道、云岭隧道的重点、典型剖面进行了数值模拟分析，为隧道设计提供了合理的支护结构相关参数。 专家验收主要意见是： （1）、两郧断裂专题研究对地震等级的确定和错动量分析的结论是正确的。 （2）、研究报告在详细的野外地质调查、工程地质勘察及室内试验、综合研究分析与科学计算的基础上完成的，报告资料丰富，内容翔实，分析有据，结论可信，可作为设计依据。 根据野外地质灾害调查，本项目区内地质灾害主要类型为断裂带、采空区、滑坡、崩塌，局部地段岩溶较发育。全线具有一定规模的不良地质地段共17处。 不良地质地段表 不良地质地段 自然条件评价 区域地质稳定性评价：沿线存在各种地质构造单元，局部路段有压扭性断层及褶皱，本路段两郧断裂始见于土门，向北西经黄云铺、二道垭、绞肠关，并与云岭隧道平行延伸。沿线主要表现为断裂带内较刚性的碳酸盐岩发生碎裂，形成碎裂岩带。在云岭隧道（K104+600～K105+200）附近炭质千枚岩被挤压后，形成的破碎带宽度可达百米以上，局部可见断层，错移距离一般可达数百米，并伴有强烈硅化。两郧断裂对二道垭隧道和云岭隧道施工稳定构成一定的威胁，施工时需采取适当的稳定措施。除此之外，沿线未有强烈的新的构造运动痕迹，未发现第四系存在断层，未发现早期断裂带新复活断层，沿断裂带未发现温泉存在。本地区地震烈度为Ⅵ度，历史上无大的地震灾害记录，因此，本路段在构造运动方面属相对稳定区。 工程地质评价：本路段在湖北省地质灾害分区图上属Ⅲ区（鄂西北滑坡、崩塌极易发区），路线两侧主要存在滑坡、坍塌、崩塌、岩溶等四种地质灾害或不良地质问题。 水文地质评价： （1）松散岩类孔隙水：零星分布郧西至香口一带，赋存于崩积、坡积、残积以及冲洪积层中，水量受季节控制明显，水量较小，对工程建设无大的影响。 （2）碎屑岩类孔隙裂隙水：含水岩组为白垩系砂岩、砂砾岩，地下水赋存于孔隙裂隙中，含水量贫，对工程影响不大。 （3）碳酸盐岩岩溶水：含水岩组为黄云铺西北的奥陶系灰岩及震旦系灯影组白云岩，含水性相对较差。所见灯影组白云岩中的十多个溶洞都悬于陡坡或峭壁上，皆为干洞，最大者为黄云铺的黄龙洞，洞壁特征表明该洞曾为地下河通道。地表溶沟、石芽、落水洞、小型溶蚀洼地等岩溶现象并不发育。地下水靠大气降水通过面渗和洼地注入补给，岩溶水由层面和