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汇报的主要内容 一、概述 二、自然概况 三、总体设计 四、路线 五、路基路面 六、桥隧工程 七、路线交叉 八、交通工程 九、环保工程 十、其它问题 五.路基路面 及排水 一般路基设计原则 根据沿线工程地质、水文地质条件，结合路基深挖特点，本着安全、经济、技术工艺先进要求，对路基及排水防护进行了综合设计。 填方路基设计: 填方边坡坡率： 路堤边坡高度H≤8.0m，采用1∶1.5；8.0m＜H≤20.0m，其上部8.0m采用1∶1.5，以下部分采用1∶1.75；H20.0m，其上部8.0m采用1∶1.5，中部12m采用1∶1.75，下部采用1∶2。 护坡道宽度：当路基填土高度小于6m时，护坡道宽度取1.0m；大于等于6m时，取2.0m。护坡道宽度由1.0m过渡到2.0m时，过渡段长度为10m。 沿河等浸水路堤设计：路基边坡采用M7.5浆砌片石铺砌防护。在受河水冲刷或因河流使路基边坡受到限制时，采用C15片石混凝土的路肩挡土墙或路堤挡土墙，以保证路基稳定。 挖方路基设计： 土质及全风化岩石地段的路堑边坡为1∶1~1∶1.25。 强风化至弱风化的硬质岩石，边坡上没有对路堑边坡稳定产生不利影响的结构面，路堑边坡坡率为1∶0.75~1∶1。 微风化至新鲜的硬质岩石，边坡上无对路堑边坡稳定产生不利影响的结构面，路堑边坡率为1∶0.5~1∶0.75。 挖方边坡高度H6m，碎落台宽度为1m；挖方边坡高度H≥6m，每8m一级，各级间设2.0m宽平台，并在边沟外侧设置宽度为2m的碎落台，采用3%外倾横坡。 若存在边坡开挖高，仅挖除薄的表层岩土的”剥皮”边坡，原则上放陡边坡，加强主动防护，减少不必要的开挖与防护，设计中主要采用锚杆式路堑挡土墙。 边坡高度大于30m路段，依据地质条件的不同，结合防护形式的变化逐一设计各级边坡率，确保边坡稳定。 一般路基设计 易软化岩（土）体：有效对策是积极作好排水工作，排水包括地表水的截、防、排水系统及地下排水系统。地下排水系统主要采用塑料排水孔将岩体内的地下水排出岩体外，疏干岩体边坡。对于边坡稳定性较差可能发生沿片理、节理面滑动或崩塌的路段，采用锚杆框架式植草护坡及预应力锚索加固等方法 易软化岩（土）体用作路基填料时，根据试验资料，确定掺灰比例进行填筑，或采用厚粘土包边，分层填筑。 特殊路基设计 高填深挖地段路基：路堤边坡高度大于20.0m的路基通过稳定性验算进行特殊设计。地面横坡陡于1:5，根据稳定验算情况设置一定规模的挡土墙等支挡构造物或在其底部设置加筋土工合成材料进行加固处理。深挖路堑高边坡和滑坡处理的总体原则是：一次根治，不留后患；经济实用，施工方便。 根据地质条件及边坡失稳引起的危害程度，整治措施分为以下三种情况： 土质、全风化或强风化边坡一般采用浆砌片石护面墙防护； 弱风化切层边坡多采用系统锚杆加TBS岩石植被防护措施； 强－弱风化顺层边坡多采用预应力锚索加TBS岩石植被防护措施； 陡坡路堤：地面自然横坡陡于1∶5的路段，路基填筑前将基底挖成台阶，台阶做成向内倾斜反坡，并进行路堤稳定性分析；因地制宜设置路基下挡墙等支挡构造物或加设高强聚酯土工格栅。 半填半挖路基：为了减小路基纵向、横向的不均匀沉降，挖方路基部分在路槽下超挖80cm后再以优质填料回填；填方高度4m或处于陡坎时，在路面底80cm下连续铺设四层高强聚酯土工格栅。对于填方路基部分，当地面坡度陡于1：5时，其基底采取挖台阶措施，并在台阶底部挖成向内倾斜的反坡。为减小地下水对路基的破坏，在填挖交界处设置横向渗沟，并与挖方路段纵向渗沟连接共同排除地下水；当填方段10m范围内高差大于4m时，除作上述处理外，还应铺设四层高强聚酯土工格栅。 1、路堤边坡防护 第一级边坡,原则上均采用三维土工网喷播草籽、灌木籽混播防护,但边坡易受水冲刷时，设衬砌拱；多级路堤的第二级及以下边坡均采用骨架内喷播草籽、灌木籽混播防护。 路堤边坡位于常年积水路段或有防洪要求时，设计采用7.5号浆砌片石护坡防护。 陡坡路堤在设置支挡结构的同时，对未支挡部分采用上述方法进行防护。 农田地段设置护脚矮墙以节约土地。 2、路堑边坡防护 本着经济合理的原则，边坡设计与边坡防护及排水紧密结合。 稳定的单级和多级边坡的最上一级，原则上采用三维土工网喷播草籽、灌木籽混播防护，否则应增设浆砌片石骨架。边坡高度大于20m以上时，边坡防护方案结合景观进行特殊设计。 岩石边坡根据岩石的风化、破碎及节理裂隙等情况，考虑对周围环境景观的协调，设计中采用单孔、双孔窗孔式护面墙、圆形窗孔式护面墙、菱形窗孔式护面墙、TBS岩石植被护坡等多种防护形式。 对于边坡高度较大，岩石风化严重、岩体破碎，存在路基边坡失稳的路段，设计采用锚杆框架式植草护坡或预应力锚索加固边坡，必要时设置抗滑桩，并设置深层导水