缓和超高段边桩高程计算试题.ppt

在曲线上行驶的汽车，由于受到离心力的作 用，影响行车的横向稳定，为了使汽车能够在曲线 上不减速，获得一个向着平曲线内侧的自重分力以 抵消一部分离心力的作用，也为了使乘客在曲线上 没有不舒适的感觉，就需要把该部分的路面作成向 曲线内侧倾斜的单向坡面，这就是平曲线的超高。 超高的位置应设置在全部圆曲线范围内（也称之为全超高）。从直线上的双向路拱横坡过渡到圆曲线上具有超高横坡度的单向横坡断面，需有一个渐变的过渡段。 一、中线复测及桥梁控制测量—中线复测 一、中线复测及桥梁控制测量—中线复测 当桥梁位于曲线上时，应对整个曲线进行复测。 检查切线方向控制桩是否在同一条直线上。 如果不在同一条直线上，则应给予改正： ▲重新精确测定线路的转向角。 ▲重新计算曲线综合要素。 ▲重新标定曲线的起点和终点。 一、中线复测及桥梁控制测量—中线复测 一、中线复测及桥梁控制测量—桥轴线长度测定 1、桥轴线控制桩 ——两岸桥头中线上埋设的控制桩。作用在于保证墩台间的相对位置正确，并使之与相邻线路在平面位置上正确衔接。 2. 桥轴线长度 ——两岸桥轴线控制桩间的水平距离。 3. 桥轴线长度的测量方法 直接测定法——光电测距 间接测定法——三角网推算 一、中线复测及桥梁控制测量—桥轴线长度测定 一、中线复测及桥梁控制测量—桥轴线长度测定 一、中线复测及桥梁控制测量—桥轴线长度测定 一、中线复测及桥梁控制测量—桥轴线长度测定 求出桥轴线中误差以后，除以桥轴线长度，并化为1/形式，即为桥轴线长度测量应满足的相对中误差，根据这样的要求，确定测量等级和方法。 一、中线复测及桥梁控制测量—施工控制网的建立 1、建立平面控制网的目的 一、中线复测及桥梁控制测量—施工控制网的建立 一、中线复测及桥梁控制测量—施工控制网的建立 开测前应对测角仪器进行检验和校正。 各测回的零方向读数应均匀分布在度盘和测微器的不同位置上。 一、中线复测及桥梁控制测量—内业计算 一、中线复测及桥梁控制测量—内业计算 一、中线复测及桥梁控制测量—内业计算 工程测量Ⅱ 工程测量教研室 《工程测量学》 德修身 技立业 —缓和超高段边桩高程计算 —桥轴线长度需要的精度估算 思 考 过山车为什么很刺激？ 教学目标 知识目标: 掌握超高横坡度的计算方法 掌握缓和超高段的边桩高程计算方法 技能目标 能够使用计算器进行缓和超高段的边桩高程计算 一、缓和曲线超高横坡度 (1)在曲线上高速运行的列车会产生离心力,为克服离心力的影响，铁路在曲线部分采用外轨超高的办法,即把外轨抬高一定数值.使车辆向曲线内倾斜,以平衡离心力的作用,保证列车安全运行。 (2)由于车辆的构造要求,需进行内轨加宽。外轨超高和内轨加宽都是逐渐完成,通过在直线与圆曲线之间加设缓和曲线完成。 1、超高缓和段 2、超高横坡度 超高的大小一般用超高横坡度 ib来表示， ib太小，会影响到乘客的舒适性，太大，车辆操纵又比较困难，所以《标准》规定了最大全超高横坡度，一般地区各级公路为10%，积雪冰冻地区为6%。 ib 为了满足行车舒适、路容美观及排水的要求，超高缓和段必须有一定的长度。 二、超高缓和段长度L的计算 —缓和曲线起点 或终点 至超高边坡临界面的距离 —直线段路拱坡度，取正值 —设定的最大超高横坡度，取正值 —缓和曲线长 三、外侧超高横坡度的计算 —计算点至缓和曲线起点ZH或HZ的距离 四、内侧超高横坡度的计算 当LX﹤ L1时，内侧超高横坡度 当LX﹤ L1时，内侧超高横坡度 等于外侧超高坡度 五、边桩高程计算 R=780 根据设计文件，按照规定的精度，将图纸上设计的桥梁墩台位置标定于地面，据此指导施工，确保建成的桥梁在平面位置、高程位置和外形尺寸等方面均符合设计要求。 桥梁施工测量 1、直线桥的中线复测 观测量：水平距离Di 和水平角βi 2、曲线桥的中线复测 检查切线上的控制桩是否在同一条直线上。 方法：穿线法、导线法。 切线控制桩复测 桥轴线长度精度估算 钢筋混凝土简支梁 每跨 －墩台中心放样误差 N跨 桥轴线长度精度估算 单跨钢板梁和 单跨简支钢桁梁 每跨 N跨 桥轴线长度精度估算 连续及长跨简支钢桁梁 每跨 N跨 测定桥轴线长度和据以进行墩、台位置的放样； 用于施工过程中的变形监测。 2、布设形式 双三角形 大地四边形 双大地四边形 加强型大地四边形 大地四边形加三角形 角度测量 距离测量 注意减弱大气折