货运06船舶抗沉性2015试题.ppt

第二节 船舶剩余浮性和破舱稳性衡准 3.剩余浮性和破舱稳性衡准 客船或货船的破舱稳性极限（临界）初稳性高度 第二节 船舶剩余浮性和破舱稳性衡准 传统方法：要求船舶设置一定数量的水密舱，使船破损后的浸水限制在一定的范围内，以此保证船舶在一舱或数舱破损后，其水线不超过限界线并具有一定的破舱稳性。 但船舶在海上破损具有很大的随机性，因此应用概率计算方法研究船舶的抗沉性有其合理性。 第二节 船舶剩余浮性和破舱稳性衡准 从1962年，政府间海事协商组织（IMCO：Inter-Government Maritime Consultative Organization)的分舱、稳性和载重线分委员会开始收集资料，着手准备以概率论为基础的新的衡准方法。 1973年IMCO第八届大会A.265决议通过新的衡准规则，即《国际航行客船的分舱与稳性规则》，1980年5月该规则正式生效。我国承认新、旧两个规则。 国际航行货船的分舱和破舱稳性概率方法计算规则也于1992年2月1日起生效。 第二节 船舶剩余浮性和破舱稳性衡准 新规则的主要特点是采用概率计算方法。对一艘破损的船舶能否残存，是由大量的随机因素决定的。破损对船舶的影响取决于：哪一个舱或相邻一组舱进水；破损时船舶的吃水及完整稳性；破损处所的渗透率以及破损时的海况等因素。这些因素之间的关系及其影响随不同情况而变化，因此只能以概率作为比较基础，用一些近似的办法或定性的判断，对船舶的安全进行估计和校核。 第二节 船舶剩余浮性和破舱稳性衡准 新规则制订的基础是： （1）对实船的海难资料作破损统计，得出破损范围（长度、深度）及位置的分布函数，再求得某一舱或舱组进水概率的计算公式。 （2）以模型试验及船舶碰撞时的海况报告为基础，得出某一舱或舱组进水后，船舶不致倾覆或沉没的概率计算公式。 （3）最后，船舶破损后残存概率就等于进水概率乘以不致倾覆或沉没的概率之总和。 第二节 船舶剩余浮性和破舱稳性衡准 于2009 年1 月1 日生效的“SOLAS 2009”对概率计算方法的抗沉性衡准作了较大修改，适用于2009年1月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶，适用于船长（L）80 m及以上的货船和所有客船（不论其船长）。 船舶达到的分舱指数A应不小于要求的分舱指数R,即 A ≥ R 满足此要求的船是合格的，否则不合格。 上述均未考虑强度 第二节 船舶剩余浮性和破舱稳性衡准 分舱指数R按下式计算： 1　对船长（Ls）大于100 m的船舶： .2　对船长（Ls）不小于80 m，但不大于100 m的船舶： 3　对客船： 式中：N = N1 + 2 N2 N1 = 救生艇可供使用的人数 N2 = 船舶在N1以外允许载运的人数（包括高级船员和普通船员） 第三节 船舱进水后浮态和稳性的计算 一、一组舱进水参数计算 在一组舱室同时破损，将其看成一个等值舱进水，即船舶的浮态及初稳性可根据此等值舱进行计算。首先需要算出此等值舱的有关数据。 求出等值数值：V，（ ），ix (1)等值舱的进水体积 第三节 船舱进水后浮态和稳性的计算 一、一组舱进水参数计算 (2)等值舱的重心坐标（ ） (3)等值舱自由液面惯性矩 第三节 船舱进水后浮态和稳性的计算 二、第一类和第二类舱室（少量进水） 进水量不超过10-15% 1.查取船舶和进水舱资料 船舶：进水前，排水量△，首尾吃水dF0及dA0，横稳性高为GM，重心高度KG； 进水舱：重心坐标（ ），水密度，舱容，自由液面惯性矩，渗透率等； 其他：TPC，MTC，xf等 第三节 船舱进水后浮态和稳性的计算 二、第一类和第二类舱室（少量进水） 2.船舶的浮态与稳性指标计算 平均吃水增量 新的横稳性高 横倾角 第三节 船舱进水后浮态和稳性的计算 二、第一类和第二类舱室（少量进水） 2.船舶的浮态与稳性指标计算 吃水差改变量 首尾吃水 吃水差 第三节 船舱进水后浮态和稳性的计算 三、第一类和第二类舱室（任意进水） 1.查取船舶和进水舱资料 船舶：进水前，排水量△，首尾吃水dF0及dA0，平均吃水，横稳性高为GM，自由液面倾侧力矩，重心高度KG，重心纵向坐标； 进水舱：重心坐标（ ），水密度，舱容，自由液面惯性矩，渗透率等； 其他：dm1 , TPC，MTC，xf1 , xb1 第三节 船舱进水后浮态和稳性的计算 三、第一类和第二类舱室（任意进水） 2.船舶的浮态与稳性指标计算 平均吃水增量 计算进水重量P 进