工程机械柴油发动机构造与维修教学课件ppt作者卢明主编项目三5）课件.pptVIP

任务工单5 柴油机气门调整 5.1 工作中常见问题 5.2 针对常见问题收集和处理信息 5.3 柴油机气门调整施工 5.4 任务的评估与检查 5.5 学习柴油机气门调整的网络资源 5.1 工作中常见问题 什么是气门间隙？ 为什么要调整气门间隙？ 怎样调整气门间隙？ 5.2 针对常见问题收集和处理信息 　 1.气门间隙的概念 　　在发动机冷态装配时，常在气门组与气门传组之间留一定的间隙。这一间隙称为气门间隙。 气门间隙是指调整螺钉1与气门杆3之间的间隙A，如图3-54所示。一般在汽车发动机冷态时检查调整，进气门间隙为0.2~0.25mm、排气门间隙为0.25~0.30mm。 图3-54 气门间隙 任务工单5 柴油机气门调整 　　2.气门间隙调整的必要 　　对于预留有气门间隙的配气机构，由于在使用中存在磨损、冲击，因此气门间隙会随着使用时间的增长而改变。所以使用一定时间后，要对每一个气门进行检查与调整。 检查调整的前提：必须使所要检查与调整的气门完全处于关闭状态。检查调整的方法：目前用得较多的有“二次调整法”与“逐缸法”。 5.3柴油机气门调整施工 1.柴油机气门调整施工准备 （1）工具与设备准备 常用工具1套。 撬棍1根。 铜棒1个。 塞尺1把。 （2）理论知识准备 5.3柴油机气门调整施工 　　　2.柴油机气门调整施工作业 确认进气门和排气门。根据气门与所对应的气道确定，注意观察进气歧管对应的气门为进气门；排气歧管对应的气门为排气门。 确定第一缸压缩上止点。 气门间隙调整——“二次调整法”。为了方便记忆，把“二次调整法”总结为“双排不进”记忆法。 气门间隙检查。 再次调整。 逐缸检调法。 气门检查和调整完毕后，安装汽缸盖罩。 5.3柴油机气门调整施工 表3-6 “二次调整法” 之应用4缸柴油机 “双排不进”记忆法 双 排 不 进 第一次 气缸号 1 3 4 2 可调气门 进、排 排 进 第二次 气缸号 4 2 1 3 可调气门 进、排 排 进 注：对于4缸发动机喷油顺序为“1-3-4-2” 5.3柴油机气门调整施工 表3-7 “二次调整法” 之应用6缸柴油机 “双排不进”记忆法 双 排 不 进 第一次 气缸号 1 5、3 6 2、4 可调气门 进、排 排 进 第二次 气缸号 6 2、4 1 5、3 可调气门 进、排 排 进 注：对于6缸发动机喷油顺序为“1-5-3-6-2-4” 4.4任务的评估与检查 柴油机涡轮增压系统检修评估与检查表 劳动态度 （10%） 是否按照作业规范要求实施 现场管理 （30%） 工作服装是否合乎规范 有无设备事故 有无人身安全事故 是否保持环境清洁 实践操作 （50%） 工量具和物品是否备齐 检测内容及操作 检测操作 检测数据记录及分析判断 工作效率 （10%） 作业时间是否超时 4.5学习柴油机涡轮增压系统检修的网络资源 1）柳州职业技术学院-精品课程-汽车发动机检修-课程网站　 ——/ec2006/C137/kechengwamgzhan/index.asp 2）广西交通职业技术学院-精品课程-汽车发动机构造与维修-网络课堂 ——/jdjpkc_new/index.asp 3）辽宁省交通高等专科学校-精品课程-发动机机械系统故障诊断与修理-网络课堂 ——88:8001/LF005/default.aspx