现代有轨电车技术调研.pdfVIP

摘要 我国大城市目前公共交通以地铁和常规公交为主体，所以需要 现代有轨电车填补介于地铁与公交之间的运量需求。通过对沈阳、 长春已运营有轨电车的现场调研，加深了对有轨电车的了解。将两 城市有轨电车进行对比，分析现代有轨电车与旧式有轨电车的异同 ，确定了我国现代有轨电车的特点与优势。 1.引言 1.1实践主题 本次实践地点在沈阳、长春两座城市，主要合作单位为沈阳浑 南现代有轨电车运营有限公司和城建设计研究院长春分院。 沈阳浑南现代有轨电车目前开通运营的有1号线、2号线、5号 线，其中，3号线已修建完毕尚未投入运营。5号线线路最长，为21. 4公里，3号线最短为11.3公里。 长春历史上曾有6条有轨电车线路，但目前仅有一条有轨电车54路仍 在运营。 实践将从5个方面对现代有轨电车技术进行调研，分别为线路状 况、站点的设置、车辆特点、牵引供电方式和信号与行车管理技术 。 （1）线路状况 有轨电车线路现状的调研以沈阳的有轨电车线路状况为主。前 期主要搜集相关文献资料，清楚线路设计的依据及有轨电车的线路 特点及走向。因为有轨电车有别于大铁路和地铁，一般最小曲线半 径为50m，特殊情况甚至可达到10.5m。同时，现代有轨电车的道路 适应性较强，最大坡度大约为地铁的两倍，故本次实践活动将重点 调研小半径曲线路段。 （2）站点布设 对于站点设置方面，主要调研现代有轨电车与地铁、公交及其 他交通形式的接驳方式，重点在于对综合交通枢纽站的考察。目前 ，如何将有轨电车系统纳入整个城市交通系统中，为人们提供更加 快捷方便的换乘方式仍是待解决的问题，我们将会采取调查问卷的 方式调研其使用是否方便等乘客满意状况，根据调研结果提出切实 可行的改善意见。 （3）车辆特点 现代有轨电车大多采用了低地板结构，方便乘客上下车，本次 实践我们将实地调研车辆结构特、车辆的运能、技术性能及噪音情 况。 （4）牵引供电方式 目前国内有轨电车的供电方式几乎全为为接触网供电。沈阳浑 南现代有轨电车采用的是 “无承力索柔性牵引网+超级电容”的供电 方式，这也是超级电容供电技术在我国轨道交通中的首次应用。在 实践中，我们将认真记录、对比各城市的供电方式及其特点，分析 我国无接触网供电方式应用的前景。 （5）信号与行车管理技术 现代有轨电车信号与行车管理系统有别于既有忒路信号系统， 也有别于既有地铁信号系统。目前，对于有轨电车运营中的信号问 题仍存在着分歧，甚至有些事故的发生也是因为对信号控制系统理 解不到位造成的。在实地调研时，我们将重点调研路口信号优先系 统、正线信号系统和运营调度系统，并与其他交通方式的信号系统 进行对比分析，提出确保有轨电车运营安全的建议。 1.2实践背景 有轨电车的起源，可追溯到19 世纪80 年代德国制造的第一辆有轨电车和美国修建的第一条有轨电车道路 。20 世纪50 年代后，随着私人汽车的迅猛发展，速度低、噪声大、舒适性差的 有轨电车逐渐退出了历史舞台，失去了往日的地位。20 世纪80 年代，出现低地板的现代有轨电车，改变了人们对以往有轨电车的 印象。这种轻型环保的交通系统逐渐受到了众多城市的认可，成为 解决现代城市交通、环境问题的重要手段。而我国大城市目前公共 交通以地铁和常规公交为主体，所以需要现代有轨电车填补介于地 铁与公交之间的运量需求。图1可以看出现代有轨电车在公共交通中 所处的位置。 图1 现代有轨电车在城轨交通中的定位 发展现代有轨电车是社会发展的必然需要，目前我国只有大连 、沈阳、长春、上海和香港存有有轨电车，而现代有轨电车仅在东 北地区存在，沈阳浑南新区拥有国内第一个现代有轨电车线网。现 代有轨电车是融合轨道交通和市政道路两种特质的、承担公交主要 职能的一种中低运量轨道交通系统，系统采用电力牵引，是绿色交 通方式，并且具有安全、可靠、舒适、快捷、成本低等优点。并且 我国有能力提供具有国际先进水平的、全套的现代化有轨电车系统 的技术装备。目前，我国的客车制造厂商已可批量生产７０％与１ ００％低地板、新型低噪声、低能耗的有轨电车，图2为现代有轨电 车及车站。 图2 现代有轨电车及车站 但是伴随着现代有轨电车的发展，同时也出现了一些相应的问 题