电动汽车结构原理与故障诊断教学课件ppt作者陈黎明混合动力与电动汽车34课件.ppt

二、现场急救程序 汽车事故 有关混合动力电动车（HEV）的交通事故包括以下几种情况： 1、撞车 2、着火 3、撞车着火 4、汽车完全被水淹没或者部分被淹 二、现场急救程序 第一急救程序 SOP/SOG 无论何时只要现场急救人员处理一单事故时，他们不能确定他们会发现什么或者怎样处理现场情况。 急救人员最好的方法就是按照标准操作程序（SOP），也叫标准操作指南（SOG）进行操作。 SOP/SOG程序及指南用于保证急救部门的每个人执行一般的任务按照具体的程序进行操作。 二、现场急救程序 目视分析 处理事故现场时，最先考虑的是人员安全，它包括： 车里的人 急救人员 事故现场的其它人员 如果对现场初步目测估计指示可能有混合动力电动车，检查车子确定它是不是混合动力车。 二、现场急救程序 识别混合动力车 标志 要确定车子是否是混合动力车，看看车子的前后左右有没有写“混合动力”这几个字。 除了本田音赛特和丰田普锐斯外，与燃油车相比，混合动力车的外观或者内观基本没一样。 二、现场急救程序 橙色电线 发动机罩下面的橙色电线或者闩在汽车底部的橙色防护罩表明它是一辆混合动力电动车。 如果没有看到混合动力车的标志或者标签（例如由于损坏），发动机罩下面的橙色电线或者汽车下面的橙色防护罩也能判断它是一辆HEV。 高压电池模块和电动机之间的电能通过两个或者三个重负荷橙色电线流通。 有些混合动力车的高压电线也把电流输送给空调（A/C）压缩机（如有配置）。 二、现场急救程序 高压电池 电动机由高压电池模块供电。高压电池模块在塑料容器内，然后再把塑料容器放在坚硬的铁盒里。 电池盒里的所有部件都完全与车体绝缘隔离开了。 为了达到最大限度地安全，直接把高压电池盒放在后面的靠背或者后座后面，放在这能保护电池不被碰坏。 二、现场急救程序 危险情况 只要下列情况发生时，高压（橙色）电线就带电： 点火开关打开。 自动怠速停止功能关闭发动机。 用电驱动A/C压缩机的汽车空调开启。 注意：这三种电线是“热”的情况的唯一一个共同条件是点火开启。因此，点火开关关闭时，电流不会流到高压电线中，因为点火关闭时控制高压的系统主继电器也关闭。 二、现场急救程序 应急响应 遵守标准操作程序（SOP） 急救人员到达汽车事故现场时应遵守标准操作程序（SOP）。标准操作程序通常包括以下步骤： 第一步 尽快判断汽车是否为混合动力电动车。 第二步 用下列方法关闭汽车： 拿走点火开关或者钥匙扣。 把钥匙或者钥匙扣拿到离车15英尺以外的地方，因为如果是智能钥匙，它在车子附近会启动汽车。 二、现场急救程序 应急响应 检查确定“准备”灯是否关闭（如果有的话）。 把变速器打到停车或者空挡位置。 从侧门靠近车轮；如有可能不要走到车子前面或者后面。 第三步 使车子固定不动。如有可能塞住车轮并设置驻车制动器。 小心：不要在高压电线、排气系统或者燃料系统下面放垛式支架（挡板）。 二、现场急救程序 第四步 靠近乘员。根据需要使用一般的拆卸程序，例如： 向前把驾驶杆拉离乘员。 切断前梁。 把车顶拿开（剥掉）。 拆/移动门。用常规抢救设备可以把门打开。如手动、电动及液压工具。 拆开仪表板。 二、现场急救程序 救命气囊 急救人员不能把垛式支架或者救命气囊放在高压电线、排气系统或者燃料系统下面。 第五步 关闭点火。关闭点火并把钥匙或者钥匙扣从禁用了高压系统的车上拿走。 第六步 断开或者切断12伏电池电缆。 重点解释绝缘测量仪与万用表测量电阻的区别. 解释市电触电的原理,电动汽车车上触电原理,强调回路的作用. 第三章 混合动力系统基础 3.4 混合动力的安全性 一、混合动力车的安全检修程序 一、混合动力车的安全检修程序 高压安全 汽车使用电系统已经有100多年历史了。技术员维修电系统时不会害怕受重伤或者触电致死。 但从事混合动力电动车工作时这不再是真的了!因为现在如果没有按照正确的安全程序进行操作，可能会严重受伤或者触电（身亡）。 混合动力电动车和所有电动车都使用高压（HV）电路，如果你的手未作任何保护就触碰这些车会造成严重烧伤或者甚至死亡。 一、混合动力车的安全检修程序 高压安全 识别高压电路 通过塑料管的颜色可以识别高压电线，塑料管的颜色包括： 蓝色或者黄色：42伏（没有电击危险，但如果断开电路会有电弧） 橙色：144至600伏或者更高电压。 触碰高压电路或者高压电线会导致严重烧伤或者死亡! 警告! 一、混合动力车的安全检修程序 高压安全设备 橡胶手套 检查混合动力电动车的高压系统之前一定要确定高压防护手套能有效使用。 确定手套的ANSI/ASTM标值至少是