电动汽车结构原理与故障诊断教学课件ppt作者陈黎明混合动力与电动汽车53课件.ppt

二、主要部件和功能 协同再生制动（1）（增压） 带IMA的协同控制是指RNO电磁阀调节压力差，使其等同于再生扭矩，根据调节压力差延迟主缸压力增加。 二、主要部件和功能 协同再生制动（2）（减压） 带IMA的协同控制是指RNO电磁阀将主缸压力释放至储液罐，根据调节压力加快主缸压力下降。 二、主要部件和功能 协同再生制动（3） 二、主要部件和功能 协同再生控制 IMA根据电机转速和再生制动转矩（制动力）计算出电机的最大转矩，用于加速踏板松开是的再生制动，并将再生转矩极限值发送到伺服制动系统的ECU，计算出等同于再生量的主缸减压量和目标油液压力。 伺服制动系统的ECU控制主缸的油液压力，计算所需的再生转矩并发送到IMA端。 二、主要部件和功能 CAS（慢行辅助系统）控制 CAS（慢行辅助系统）控制是指伺服制动的ECU通过NO电磁阀的线性驱动来控制主缸压力。 伺服制动的ECU基于CVT向CAS发出的操作请求来决定CAS的工作类型，并保持或释放制动压力。 二、主要部件和功能 CAS控制图 二、主要部件和功能 CAS控制图 车辆上坡是施加制动时，制动开关打开。在车辆减速且停止前，CVT向CAS发出请求，是车辆轻载慢行。 当松开制动踏板以重新起动时，制动液压力开始下降，但保持了等同于慢行的制动压力。 当踩下加速踏板产生驱动力时，它改变了制动力，是车辆前行。 二、主要部件和功能 动力单元 动力单元由 柱塞泵、电 机蓄压器组 成，储存同 给伺服单元 的油液压 力。 二、主要部件和功能 踏板行程传感器 二、主要部件和功能 踏板行程传感器 行程传感器用来诊断伺服传感器和Preg传感器的故障，同时也检测踏板行程。 Preg传感器检测调节器压力和制动也液位，当伺服单元故障而不能产生调节器压力时，如果无法识别制动液工作液位。行程传感器和Preg传感器互相诊断。 检测蓄压器压力的Pacc传感器用于控制蓄压器。 Pmc传感器检测主缸压力，并用于控制油液压力反馈。采用延迟传感器（双系统），仅在Pacc传感器故障检测时是必须的。 二、主要部件和功能 AHB系统指示灯 制动系统准备了两个指示灯。 如果发生了部影响常规液压助力制动的故障，黄色制动系统指示灯亮； 如果发生影响常规液压助力制动的故障，黄色指示灯和红色指示灯都会亮。 二、主要部件和功能 AHB系统指示灯 俯视图。 下图是俯视图。 曲线含义，视频54“； 视频4’36”开始； 闭缸后减少摩擦对比。 目标是了解再生制动系统原理，单个部件只需要了解功能，因为资料原因不作为重点。 第五章 本田思域（CIVIC）轿车混合动力原理与维修 第二节 本田混合动力发动机部分 一、发动机总览 发动机特点 3级i-VTEC（所有的休眠汽缸+高-低VETEC） 第二节 本田混合动力发动机部分 一、发动机总览 动力系统概要 输出为116/6000rpm。扭矩为17kgm/1000-2500rpm。 发动机是1.3升VTECi-DSI,因此输出功率和扭矩分别提高至95PS和12.5kgm。 电机功率和扭矩分别提高至14.6KW和140N.M。 电池单格数量从20增加到22。 第二节 本田混合动力发动机部分 一、发动机总览 发动机特点 3级i-VTEC（所有的休眠汽缸+高-低VETEC） VTEC 减速或巡航时，所有汽缸休眠改善了燃油消耗，同时如果需要高输出则使用一个系统，将气门正时和升程从低切换至高。 摇臂轴包含双油缸和不动的高摇臂，双油缸中有三个通道机油管。 二、凸轮轴气门机构 二、凸轮轴气门机构 VTEC 进气摇臂有五个，包括休眠汽缸开关销和高开关销（同轴滚柱） 二、凸轮轴气门机构 VTEC开关机油通道 低气门正时的机油通道时，进气门通常为低升程。 如果需要高输出，则进气门的正时和升程从低机油通道切换至高机油通道。 在减速或巡航时，所有休眠汽缸的进气门和排气门被切换至休眠汽缸机油通道。 二、凸轮轴气门机构 摇臂开关机油通道 由2个滑阀切换 的机油压力经过 有三个通道的机 油管的双油缸至 摇臂，以切换活 塞。 二、凸轮轴气门机构 滑阀的工作 二、凸轮轴气门机构 滑阀的工作 由两个滑阀切换汽缸的高低和休眠状态，阀的工作如下： 在低状态时：滑阀1和滑阀2都处于关闭位置； 在高状态时：滑阀2处于关闭位置，滑阀2处于打开位置； 在汽缸休眠时：滑阀1和滑阀2都处于打开位置； 失效保护：失效时，凸轮有2个滑阀切换至高或低。 在低气门正时时，滑阀2被锁止。 在高气门正时时，阀门1同样被锁止，阀门2被切换至关闭，以打开机油通道。 二、凸轮轴气门机构 降低发动机摩擦 在所有汽缸休眠中，进气门和排气门完全关闭且吸入的空气被压缩，来自压缩空气的反作用力降低发动机摩擦。 第三节 混合动力制动系统 一、概述 高级液压助力