电动汽车结构原理与故障诊断教学课件ppt作者陈黎明混合动力与电动汽车53课件.ppt

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二、主要部件和功能 协同再生制动(1)(增压) 带IMA的协同控制是指RNO电磁阀调节压力差,使其等同于再生扭矩,根据调节压力差延迟主缸压力增加。 二、主要部件和功能 协同再生制动(2)(减压) 带IMA的协同控制是指RNO电磁阀将主缸压力释放至储液罐,根据调节压力加快主缸压力下降。 二、主要部件和功能 协同再生制动(3) 二、主要部件和功能 协同再生控制 IMA根据电机转速和再生制动转矩(制动力)计算出电机的最大转矩,用于加速踏板松开是的再生制动,并将再生转矩极限值发送到伺服制动系统的ECU,计算出等同于再生量的主缸减压量和目标油液压力。 伺服制动系统的ECU控制主缸的油液压力,计算所需的再生转矩并发送到IMA端。 二、主要部件和功能 CAS(慢行辅助系统)控制 CAS(慢行辅助系统)控制是指伺服制动的ECU通过NO电磁阀的线性驱动来控制主缸压力。 伺服制动的ECU基于CVT向CAS发出的操作请求来决定CAS的工作类型,并保持或释放制动压力。 二、主要部件和功能 CAS控制图 二、主要部件和功能 CAS控制图 车辆上坡是施加制动时,制动开关打开。在车辆减速且停止前,CVT向CAS发出请求,是车辆轻载慢行。 当松开制动踏板以重新起动时,制动液压力开始下降,但保持了等同于慢行的制动压力。 当踩下加速踏板产生驱动力时,它改变了制动力,是车辆前行。 二、主要部件和功能 动力单元 动力单元由 柱塞泵、电 机蓄压器组 成,储存同 给伺服单元 的油液压 力。 二、主要部件和功能 踏板行程传感器 二、主要部件和功能 踏板行程传感器 行程传感器用来诊断伺服传感器和Preg传感器的故障,同时也检测踏板行程。 Preg传感器检测调节器压力和制动也液位,当伺服单元故障而不能产生调节器压力时,如果无法识别制动液工作液位。行程传感器和Preg传感器互相诊断。 检测蓄压器压力的Pacc传感器用于控制蓄压器。 Pmc传感器检测主缸压力,并用于控制油液压力反馈。采用延迟传感器(双系统),仅在Pacc传感器故障检测时是必须的。 二、主要部件和功能 AHB系统指示灯 制动系统准备了两个指示灯。 如果发生了部影响常规液压助力制动的故障,黄色制动系统指示灯亮; 如果发生影响常规液压助力制动的故障,黄色指示灯和红色指示灯都会亮。 二、主要部件和功能 AHB系统指示灯 俯视图。 下图是俯视图。 曲线含义,视频54“; 视频4’36”开始; 闭缸后减少摩擦对比。 目标是了解再生制动系统原理,单个部件只需要了解功能,因为资料原因不作为重点。 第五章 本田思域(CIVIC)轿车混合动力原理与维修 第二节 本田混合动力发动机部分 一、发动机总览 发动机特点 3级i-VTEC(所有的休眠汽缸+高-低VETEC) 第二节 本田混合动力发动机部分 一、发动机总览 动力系统概要 输出为116/6000rpm。扭矩为17kgm/1000-2500rpm。 发动机是1.3升VTECi-DSI,因此输出功率和扭矩分别提高至95PS和12.5kgm。 电机功率和扭矩分别提高至14.6KW和140N.M。 电池单格数量从20增加到22。 第二节 本田混合动力发动机部分 一、发动机总览 发动机特点 3级i-VTEC(所有的休眠汽缸+高-低VETEC) VTEC 减速或巡航时,所有汽缸休眠改善了燃油消耗,同时如果需要高输出则使用一个系统,将气门正时和升程从低切换至高。 摇臂轴包含双油缸和不动的高摇臂,双油缸中有三个通道机油管。 二、凸轮轴气门机构 二、凸轮轴气门机构 VTEC 进气摇臂有五个,包括休眠汽缸开关销和高开关销(同轴滚柱) 二、凸轮轴气门机构 VTEC开关机油通道 低气门正时的机油通道时,进气门通常为低升程。 如果需要高输出,则进气门的正时和升程从低机油通道切换至高机油通道。 在减速或巡航时,所有休眠汽缸的进气门和排气门被切换至休眠汽缸机油通道。 二、凸轮轴气门机构 摇臂开关机油通道 由2个滑阀切换 的机油压力经过 有三个通道的机 油管的双油缸至 摇臂,以切换活 塞。 二、凸轮轴气门机构 滑阀的工作 二、凸轮轴气门机构 滑阀的工作 由两个滑阀切换汽缸的高低和休眠状态,阀的工作如下: 在低状态时:滑阀1和滑阀2都处于关闭位置; 在高状态时:滑阀2处于关闭位置,滑阀2处于打开位置; 在汽缸休眠时:滑阀1和滑阀2都处于打开位置; 失效保护:失效时,凸轮有2个滑阀切换至高或低。 在低气门正时时,滑阀2被锁止。 在高气门正时时,阀门1同样被锁止,阀门2被切换至关闭,以打开机油通道。 二、凸轮轴气门机构 降低发动机摩擦 在所有汽缸休眠中,进气门和排气门完全关闭且吸入的空气被压缩,来自压缩空气的反作用力降低发动机摩擦。 第三节 混合动力制动系统 一、概述 高级液压助力

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