电动汽车结构原理与故障诊断教学课件ppt作者陈黎明混合动力与电动汽车65课件.ppt

* * * 将VVT-i(智能可变气门正时)系统控制的进气门最大延迟关闭正时由115度改变为105度(在下止点后) * * 在THS系统里，ETCS- i用发动机ECU来计算适合于每个驱动状态的最佳节气门开启状态,它用节气门控制电机来控制开启. * * * * * * 再生制动力作用在前轮(驱动轮) Regenerative brake is used for front wheels (drive wheels) * 制动防滑控制ECU由16-位变为32-位 Skid control ECU is changed from 16-bit to 32-bit * 蓄电池充电量越多,阻力越大. * ECB: 电子控制制动 制动灯的运作与 ’03 PRIUS相同 * 主缸切断电磁阀关闭.主缸压力不传递到轮缸.主缸压力只由制动踏板产生. 供压电磁阀和减压电磁阀线性地控制轮缸压力. Master cylinder cut solenoid valve is closed. Master cylinder pressure is not transmitted to wheel cylinder. Master cylinder pressure is used only for detection of the driver’s demand Pressure intensifier valves and pressure reduction valves are operated linearly to control wheel cylinder pressure sensitively * 假如在制动失效时双位电磁阀打开,制动液流至制动模拟器,使得分泵压力上升就会延时. 制动系统关闭=双位电磁阀”关闭” If two-position solenoid valve is open during brake failure, the rise of front left wheel cylinder pressure is delayed by the flow of brake fluid to brake simulator Brake system OFF = Two-position solenoid valve “closed” * * C1247(47):行程传感器故障 重点是传感器和控制逻辑。 第三节 混合动力发动机 概述(阿特金森循环) 膨胀冲程 压缩冲程 高热效率(进气门延时关闭) 一般压缩比 13.0 常规发动机 Prius 1NZ-FXE (阿特金森循环) 第三节 混合动力发动机 VVT-i (智能可变气门正时) PRIUS上的VVT-i特征 :减少了由于发动机起动和停止时的振动。 项 目 1NZ-FXE (’04 PRIUS) 气门正时 进气 打开 18? - -15? BTDC 关闭 72? - 105? ABDC 排气 打开 34? BBDC 关闭 2? ATDC 排放标准 -A, -K AT-PZEV*1 (SULEV) -W STEP IV, Cold HC*2 -Q ADR37/01 第三节 混合动力发动机 节气门体 (ETCS-i电子节气门智能控制系统) Prius采用了无拉索电子节气门控制 在THS系统里油门踏板踏下程度与节气门开度不一致 第三节 混合动力发动机 节气门体 (ETCS-i电子节气门智能控制系统) 节气门由直流电机来驱动. 节气门控制电机 回位弹簧 节气门位置传感器 节气门 第三节 混合动力发动机 节气门体 (ETCS-i电子节气门智能控制系统) 节气门由 HV ECU 来控制. ETCS-i 同样也控制巡航控制系统。 第三节 混合动力发动机 节气门体 (ETCS-i电子节气门智能控制系统) 加速踏板位置传感器包括主和副位置传感器。 第三节 混合动力发动机 节气门体 (ETCS-i电子节气门智能控制系统) 节气门初始张开角3°，可预防当低温时被粘住。 第四节 混合动力的制动系统 制动控制系统 概述 由再生制动力和液压制动力组成的总制动力是根据所需制动力而决定的. 液压制动 再生制动 第四节 混合动力的制动系统 制动控制系统 概述 系统运作 每个车轮 液压制动力 再生制动力 *: VSC车型上 制动控制 制动防滑控制ECU 电源 总泵 蓄压器 液压控制部分 线性电磁阀 再 生 制 动 THS II EPS联合控制 * EPS系统 驾驶员所需制动力 制动踏板行程传感器 总泵压力传感器 第四节 混合动力的制动系统 制动控制系统 系统图 制动防滑控制 ECU 制动