铁路运输设备-动车组概述.pptx

复 习1、什么是动车组？2、动车的及拖车概念。3、动车组的必须条件是什么？4、动车组与普通列车区别是什么？5、动车与高铁的区别是什么？一、动车组的分类按动力源分：（1）内燃动车组（液力、电力）（2）电力动车组（交——直；交——直——交；交——交电传动等形式）一、动车组的分类补充：液力传动一、动车组的分类按动力配置形式分（1）动力集中式（2）动力分散式一、动车组的分类动力集中式两端为动车，其余均为拖车优点：P127缺点：P127一、动车组的分类动力分散式（1）完全分散：日本0系列（2）相对分散：我国均为此种优点：P128缺点：P128一、动车组的分类按用途分（1）客运动车组（2）货运动车组（3）特殊动车组二、动车组的优点（1）（2）（3）（4）（5）（6）P128三、动车组国内外发展国外——德国——最早——较晚三、动车组国内外发展国外——日本——最早——新干线三、动车组国内外发展国外——法国——TGV——欧洲之星三、动车组国内外发展国内 ——1998——春光号内燃 首列单层液力传动 南昌——九江三、动车组国内外发展国内 ——1999——春城号电力 首列商业运行电动车组 昆明 已封存三、动车组国内外发展国内 ——1999——新曙光内燃 双层 准高速三、动车组国内外发展国内 ——神舟号北京——天津三、动车组国内外发展国内 ——先锋号首列交流传动分散式动车组三、动车组国内外发展国内 ——普天号柴油三、动车组国内外发展国内 —2004.10~2005.11动车组型号制造商国外合作伙伴原型车CRH1ReginaCRH2E2-1000CRH3VelaroCRH5SM3三、动车组国内外发展铁道部总体要求：1、引进先进技术2、联合设计生产3、打造中国品牌“市场换技术”三、动车组国内外发展第二节 动车组的基本结构车体及车内设施车体及车内设施车体及车内设施车体设计要求：1、车头设计成流线型2、轻量化、高强度材料3、良好的气密性4、隔声动车组的基本结构1、车头设计成流线型动车组的基本结构2、车体及车内设施轻量化（1）节省列车牵引功率（2）减少列车运行阻力（3）降低高速所引起的动力作用对线路结构等的损伤（4）有利于改善列车的运行品质（5）改善环保动车组的基本结构2、车体及车内设施轻量化车体结构的轻量化技术（1）采用高强度、轻量化的材料（2）合理优化结构设计车内设施的轻量化技术 通过选用新型材料车体及车内设施3、车体要有良好的气密性（1）车体金属结构采用连续焊，消除焊接气隙（2）车门采用密封性能良好的塞拉门（3）采用固定式车窗（4）列车空调通风装置的换气系统设立压力控制（5）装设水的密封装置车体及车内设施4、优质的车体隔声性能（1）在车体金属表面涂刷防振阻尼层（2）采用双层墙结构，以增加整体隔声量（3）采用带空气层的双层车窗（4）车内选用吸声效果好的高分子聚合材料（5）提高车体气密性的措施动车组的基本结构动车组的基本结构转向架转向架应具备的性能：1、高速运行的稳定性2、通过曲线的安全性3、旅客乘坐的舒适性动车组连接装置包括：1、密接式车钩装置2、风挡3、空气及电气连接设施4、车体间减振器密接式车钩密接式车钩制动装置摩擦制动（1）闸瓦制动（2）盘形制动（3）电磁轨道制动车内设施的轻量化技术（1）电阻制动（2）再生制动（3）电磁涡流制动制动装置按照制动功能分：（1）常用制动（2）快速制动（3）紧急制动（4）耐雪制动（5）辅助制动