第1章公路工程经济学概述课件.ppt

第一章 概论 （公路）工程经济学 郑州大学土木工程学院 曹明兰 简介 引论 公路的性质和基本特点 一、公路的技术特点 公路是联结各城镇、乡村和工矿基地之间主要供汽车行驶的郊外道路。 我国将公路分为五个技术等级，即高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 又可分为收费公路与非收费公路。 取消公路养路费 按照国务院关于实施成品油价格和税费改革要求，12月22日，财政部、国家发展改革委、交通运输部、监察部、审计署等五部门联合下发通知，明确了取消公路养路费等六项收费相关政策。主要内容为： 自2009年1月1日起，在全国范围内统一取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费。 各地要逐步有序取消政府还贷二级公路（含二级公路上的桥梁、隧道）车辆通行费。 没有收费站是大家关于燃油税的猜想之一，而在海南岛这个早就试点燃油税的地方，不管什么级别的道路都没有收费站。 1994年，海南省就开始征收具有燃油税雏形的“燃油附加费”，同时撤消了省内所有的收费站点。 取消公路养路费 取消的6项费用中，最受人关注的就是公路养路费。公路养路费是由交通公路管理部门向保有车辆的单位和个人征收的，用于公路养护、维修和改善的费用，是养路的主要经济来源，征收的费额和费率由各省人民政府根据收支情况在国家规定的限额幅度内自行确定。 在四川，公路养路费的征收标准为一类车(小车)105元/月·车；货车170元/月·吨；客车210元/月·吨；中型营运客车330元/月·吨； 小型出租汽车(含10人座以下的小型营运车)410元/月·车；二轮摩托车15元/月·车；三轮摩托车17元/月·车；拖拉机85元/月·吨。 取消公路养路费 家用轿车消费者在不增加用油成本的情况下，每年少支付1,300元左右的养路费 根据测算，本次改革提出在不提高现行成品油价格的前提下，汽油征收1元消费税，柴油征收0.8元消费税。 在全国收费公路总里程中，二级收费公路里程和收费站均占总量的60%左右。 公路在交通运输体系中的地位 公路是交通运输体系的重要组成部分。由于公路运输具有门到门、户到户以及快速、机动、灵活等运输特点，因此，它成了当今交通运输业中具有很大发展前景和活力的产业。 该图是美国1994年的运输费用（expenditures）示意图，其中左边那个柱形反映了美国消费者支付给运输公司的费用，总计超过2200亿美元，大约相当于美国当年GDP的3%。从图中可以看出，在美国的受雇运输（for heir transportation，也称为公共运输，即public transportation）中公路货运排位第一，航空和铁路次之，而包括轻轨和公共汽车的城市公共交通排在后面。 该图右边那个柱形就反映了美国在私人交通或自有运输方面的花费，总额竟接近1万亿美元，大约相当于当年GDP的14％，远远超过受雇运输业的水平。 美国的私人交通主要是指私人驾驶自己的小汽车，也包括一些驾驶私人飞机的情况；货运方面的自有运输则主要是指企业和其他单位使用自备车辆、船舶以及通过管道从事的运输。无论是私人交通还是自有运输都需要为相应运输设备的购置、维护保养以及使用支付各种费用。 对比该图左右两个柱形可以很容易看出，美国人用在私人小汽车上的开销远远超过用在所有公共交通工具上的钱，美国一般企业使用自备卡车支出的费用也大大超过支付给受雇运输业的钱。 美国用于各类交通运输的开支加总目前约等于GDP的17％，这个数字充分说明了运输业尤其是公路运输业在其国民经济中的重要性。 截至2010年底：国道16.40万公里、省道26.98万公里、县道55.40万公里、乡道105.48万公里、专用公路6.77万公里、村道189.77万公里： 截至2010年底，高速公路突破三千公里的省为11个： 2007年，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了23万公里。 第一名是美国，目前高速公路总长度为8.87万公里，已完成以州际为核心的高速公路网，连接了美国所有5万人以上的城镇。 第二名是中国，2010高速公路总里程已经达到7.41万公里，比世界第三的加拿大多出3倍。2008年底: 6.03万公里。 第三名是加拿大，共修建了1.66万公里高速公路，而且不征收车辆通行费。 第四名是德国，拥有1.14万公里高速公路，该国拥有建于1932年的世界上第一条高速公路。 第五名是法国，目前拥有1万公里高速公路。 第六名是西班牙，目前拥有9063公里高速公路。 第七名是意大利，目前拥有6957公里高速公路。第八名是日本， 目前拥有6114公里高速公路。 第九名是英国， 目前拥有3303公里高速公路。 第十名是荷兰， 目前拥有2235公里高速公路。　　　　　此