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Chapter 2 桥梁结构系统 1.上部结构和下部结构 1）上部结构承受交通荷载，并将荷载传给下部结构。包括： 2)下部结构：支持上部结构，包括桥墩、桥台，及其基础。 3)支座：下部结构顶部支持主要承重构件的装置。 2. 主要尺寸 桥长L－上部结构总长， 梁的跨度 l －相邻支座中心线间距离， 桥宽－横向尺寸，截面两侧最外点水平距离， 主要承重构件高度H——上翼缘顶至下翼缘底， 桥结构高度HC－桥面顶部到主要承重构件下翼缘最低点之距离， 桥下净空（竖向）HHW－下翼缘最低点到高水位间距离，由航运要求决定。江阴桥50m，武汉长江桥18m。立交桥则根据桥下公路的交通要求。跨越峡谷的桥则不需考虑交通。 上述各量表征了工程的全部特性。 3. 确定最经济桥跨 造价是决定桥跨的重要因素。 假定：河床截面等深，地基均匀。 选择最经济跨度： 一个墩的材料用量 V1=V0+βl （2.1） V0－墩体积中不受跨度 l 影响的那部分 β－墩体积对跨度是线性关系的系数 下部结构总造价： 单位长度上部结构的体积 g ＝ gdeck+αl gdeck－单位长度桥面的体积 α －单位跨长上部结构中的承力结构体积 与跨度 l 之比例系数 全体上部结构的造价 Cu=(gdeck+αl)Lku (2.3) ku－上部结构材料单位体积的价格 全桥总造价： 故 4. 桥型 实际上只有五种： 梁桥 刚架桥 桁架桥 拱桥 索支持桥 * * 桥梁立面---纵断面 主要承重构件：梁或桁架，沿顺桥向设置，受弯。 桥面梁和横向支撑，沿横桥向设置，起两个作用： 将交通荷载传给主要承力构件， 保证主要传力构件的稳定性，协调其 受力。 抗风支撑，承受水平荷载（风、离心力、 地震），水平设置。 上承式 半穿下承式 全穿下承式 l (2.2) V2－一个桥台的体积 kl－单位下部结构体积的费用 L－桥长 （2.5） 对 l 求极小 （2.4） （2.6） 对梁式桥，桥墩不受推力，β1，故V1≈V 0, 上式变为： αlopt2ku =V0kl （2.7） 即一跨上部结构（不含桥面）的造价等于一个桥墩的造价。 实际河床及地基变化，上式供参考。