第4章摩擦磨损润滑课件.ppt

4.4.3磨粒磨损 1)定义：硬质颗粒或表面的硬质突出物在摩擦过程中引起材料脱落的现象。如犁铧和土壤的磨损。其特征是在摩擦副对偶表面沿滑动方向形成划痕。 硬质颗粒 2)影响因素： 硬度，图4.15 不同材料对磨损影响不同。 长期在低应力下工作的零件，选硬度较高的钢，整体淬火+低温回火（如犁铧）。 不会强度失效，主要是磨损，如用65SiMn钢。 在高应力和冲击下工作的零件，如汽车中的齿轮，选韧性好、冷作硬化的钢（表面硬、芯部韧），如20CrMnTi渗碳淬火。 在凿削下工作的零件，选一定硬度和高韧性的钢（工具钢），淬火+低温回火。 3.措施 合理选材和热处理； 使摩擦表面的硬度大于磨粒的硬度； 加强润滑，把磨粒从摩擦表面带走； 加强密封，不让磨粒进入摩擦表面。 4.4.4腐蚀磨损 腐蚀磨损：是指摩擦副对偶表面在相对滑动过程中，表面材料与周围介质发生化学或电化学反应，并伴随机械作用而引起的材料损失现象，称为腐蚀磨损。腐蚀磨损通常是一种轻微磨损，但在一定条件下也可能转变为严重磨损。 常见的腐蚀磨损有氧化磨损和特殊介质腐蚀磨损。 　　 1．氧化磨损 　　 除金、铂等少数金属外，大多数金属表面都被氧化膜覆盖着，纯净金属瞬间即与空气中的氧起反应而生成单分子层的氧化膜，且膜的厚度逐渐增长，增长的速度随时间以指数规律减小，当形成的氧化膜被磨掉以后，又很快形成新的氧化膜，可见氧化磨损是由氧化和机械磨损两个作用相继进行的过程。同时应指出的是，一般情况下氧化膜能使金属表面免于粘着，氧化磨损一般要比粘着磨损缓慢，因而可以说氧化磨损能起到保护摩擦副的作用。 　　 2.特殊介质腐蚀磨损 　　 在摩擦副与酸、碱、盐等特殊介质发生化学腐蚀的情况下而产生的磨损，称为殊殊介质腐蚀磨损。其磨损机理与氧化磨损相似，但磨损率较大，磨损痕迹较深。金属表面也可能与某些特殊介质起作用而生成耐磨性较好的保护膜。 减轻腐蚀磨损的措施： 采用耐腐蚀材料制造零件（如不锈钢） 把零件和腐蚀介质隔开 表面处理，如电镀、发蓝、喷漆等 按时更换润滑油 4.5流体摩擦润滑 特点：不直接接触，摩擦发生于液体内部，摩擦力为流体内摩擦力。粘度越大，摩擦力越大。 要维持流体润滑，必须在两滑动表面间建立压力油膜，建立压力油膜是形成流体润滑的必要条件。 按照建立油膜的原理不同，可分为三种: 流体动力润滑 弹性流体动力润滑 流体静力润滑 4.5.1流体动力润滑 流体动力润滑是指两个作相对运动物体的摩擦表面，借助于相对速度而产生的粘性流体膜将两摩擦表面完全隔开，由流体膜产生的压力来平衡外载荷。 两板面对面接触，低副，平板距离要大于表面粗糙度。 形成流体动力润滑的基本条件： 要形成收敛性油楔，润滑油从大端入从小端出； 两摩擦表面要有一定的相对速度； 两摩擦表面间要有供应充足的有一定粘度的润滑油。 v v v v 下列情况能否形成流体动力润滑？ 流体动力润滑 液体动力润滑 气体动力润滑 4.5.2 弹性流体动力润滑 滑动轴承：低副、面接触、压强不大（＜10MPa） 高副中：压强P大、液体粘度增加、表面弹性变形 在流体动力润滑的基础上考虑弹性变形和压力对粘度的影响则为弹性流体动力润滑。 当油膜很薄进一步考虑表面形貌峰顶干扰的影响时成为部分弹流润滑。 粘压关系方程： 4.5.3流体静力润滑—利用外部供油的润滑。 借助外部供入的压力油形成的流体膜来承受外载荷的润滑方式。 特点： 速度适用范围广； 使用寿命长精度高； 承载能力大抗振性好； 不依赖流体粘度； 费用较高。 应用： 重载精密高效机器上的轴承、导轨、蜗杆副、传动螺旋等零件。 4.6膜厚比与润滑状态 ——最小油膜厚度； ——接触表面均方根偏差； 膜厚比是最小油膜厚度与表面粗糙度之比，是估计润滑状态的简单判据。 λ≤1 边界润滑； 1＜ λ ≤3 混合润滑或部分弹流润滑； λ＞3 完全弹流润滑或流体润滑。 4.7润滑剂、添加剂——看教材 4.8润滑油粘度——看教材 * * 由图知应尽量缩短跑合期，延长 稳定磨损期，推迟剧烈磨损期。 第4章 摩擦、磨损、润滑 章 头 摩擦、磨损、润滑是一种古老的技术，但一直未成为一种独立的学科。1964年英国以乔斯特为首的一个小组，受英国科研与教育部的委托，调查了润滑方面的科研与教育状况及工业在这方面的需求。于1966年提出了一项调查报告。这项报告提到，通过充分运用摩擦学的原理与知识，就可以使英国工业每年节约510,000,000英镑，相当于英国国民生产总值的1%。这项报告引起了英国政府