系统部件结构原理介绍课件.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * 过冷设备有哪些：1、板换；2、二重管；3、加长管路 原理：以冷媒的潜热来冷却冷媒的显热 * * * * 压力容器在制冷系统中所处的位置 气体 高温高压 液体 低温 低压 气体 低温 低压 压缩机 （压缩） ●耗电做功使低温低压冷媒气体变为高温高压气体 冷凝器 （冷凝） ●向空气放出冷媒的热量使气态冷媒变为液态 膨胀阀 （膨胀） ●降低冷媒压力 ●调整冷媒流量 蒸发器 （蒸发） ●空气吸收冷媒的冷量使液态冷媒变为气态 液体 高压 高温 第三部分 主要系统部件原理 制冷系统循环示意图 压力容器在制冷系统中所处的位置 压缩机 冷凝器 蒸发器、膨胀阀 油分离器 储液器 气液分离器 第三部分 主要系统部件原理 气液分离器 1、安装位置： 安装在压缩机的吸气端（低压端） 2、作用： 气、液分离作用和回油作用 第三部分 主要系统部件原理 注： 制冷系统中油和冷媒互溶，油不能单独存在。 平衡孔 第三部分 主要系统部件原理 气分回油孔：?1.9mm； ?2.0mm； ?2.1mm； 气液分离器的工作原理 回压缩机 来自室内机的低温低压气体 第三部分 主要系统部件原理 确保压缩机的回气量以及回油量。 回油口堵塞的危害： 压缩机回气量和回油量不足，导致压机烧毁 气液分离器的工作原理 回油孔 第三部分 主要系统部件原理 油分离器 1、安装位置： 安装在压缩机的排气端（高压端） 第三部分 主要系统部件原理 第三部分 主要系统部件原理 2、油分作用： 油分离的作用，防止压机排出的润滑油大量进入管路系统。 油分离器的工作原理： 回压缩机 第三部分 主要系统部件原理 气液分离原理 1、重力沉降： 由于气体与液体的密度不同，液体在与气体一起流动时，液体会受到重力的作用，产生一个向下的速度，而气体仍然朝着原来的方向流动，也就是说液体与气体在重力场中有分离的倾向，向下的液体附着在壁面上汇集在一起通过排放管排出。2、折流分离： 由于气体与液体的密度不同，液体与气体混合一起流动时，如果遇到阻挡，气体会折流而走，而液体由于惯性，继续有一个向前的速度，向前的液体附着在阻挡壁面上由于重力的作用向下汇集到一起，通过排放管排出。3、离心力分离： 由于气体与液体的密度不同，液体与气体混合一起旋转流动时，液体受到的离心力大于气体，所以液体有离心分离的倾向，液体附着在分离壁面上由于重力的作用向下汇集到一起，通过排放管排出。 第三部分 主要系统部件原理 三、过冷设备 过冷设备有哪些？ 工作原理？ 第三部分 主要系统部件原理 四、四通阀 第三部分 主要系统部件原理 注： 1.压差未达到要求或压差过大，四通阀均不会换向。 2.四通阀的电磁线圈不能空载，会令线圈烧毁。 结构及工作原理 四通阀主要由三个部分 组成：先导阀、主阀和 电磁线圈。电磁线圈可 以拆卸。先导阀与主阀 焊接成一体。当电磁线 圈处于断电状态，先导 阀小阀块在左边，空调 压缩机高压流体经D、R 毛细管流入右阀碗腔， 左阀碗腔低压流体经L、 S毛细管流回压缩机， 左、右阀碗及阀块左移 ，使E、S接管相通，D、 C接管相通形成制冷循 环。 制冷循环 第三部分 主要系统部件原理 当电磁线圈处于 通电状态，导阀小阀 块在电磁线圈产生的 磁力作用下克服压缩 弹簧的张力而右移， 压缩机高压流体经D、 L毛细管流入左阀碗 腔，右阀碗腔低压流 体经R、S毛细管流回 压缩机，左、右阀碗 及阀块右移，使S、C 接管相通，D、E接管 相通形成制热循环。 制热循环 第三部分 主要系统部件原理 常见不良 1．电磁阀不换向 ???? 电磁阀心或滑块不能动作，而固定在一个位置?。主要原因有机 器长途运输的不良振动、阀体本身的加工精度、毛细管堵塞等。 ???2．电磁阀线圈短路或断路 ???? 电磁阀线圈因短路而电流过大，严重时烧坏主控板上的保险丝 或引起跳闸，造成整机不能正常工作。有时会烧断。 ?3．电磁阀滑块变形??? ? 如果滑块变形，即使电磁阀线圈已通电，导阀阀心也不会动作， 从而导致滑块换向不到位，使阀体内部串气，压缩机内高压气 体形成短循环，引起高温、高压，直至频繁热保护，最终烧坏 压缩机绝缘层。 第三部分 主要系统部件原理 五、单向阀 安装压缩机排气端和电子膨胀阀旁通回路上，防止制冷剂回流。 流向 第三部分 主要系统部件原理 常见不良： 顺向不同；逆向导通 原因分析： 系统中的杂质