运输经济学第2版）教学课件ppt作者李永生黄君麟主编第6章运输市场竞争和运输定价策略课件.ppt

运输经济学第2版 机械工业出版社 第六章 运输市场竞争和运输定价策略 【学习目的】掌握完全竞争市场的运输决策；熟悉完全垄断市场的运输行为和决策；掌握运输垄断竞争中的价格和运量；了解寡头运输市场的特征。 第一节 运输完全竞争市场的均衡 一、完全竞争市场及其条件 没有丝毫的垄断因素，所有市场主体没有任何垄断能力。 (1)市场上存在着大量的买卖双方。 (2)市场上的商品具有同质性。 (3)企业的进入或退出不存在限制。 (4)市场中的任何主体都具备完全的信息和知识。 (5)所有的参与者都是理性的。 有这样的市场吗？ 二、运输完全竞争市场的价格和收益 供给需求相互作用确定了运输完全竞争市场的均衡价格。 个别运输提供者是市场价格P*的接受者。只能被动得接受这个价格。 完全竞争市场供给和需求变化及价格变动 当完全竞争市场上的运输需求或运输供给状况发生变化后， P*随之发生相应变化为P1* ， P2* ， P3* ，个别运输提供者所面临的需求曲线也随之相应变化。 （众多个体的集合决定市场，单一个体服从市场） 运输完全竞争市场个体收益 单个运输经营者的运输服务的总收益只随着运输生产的产量变化而相应变化 TR＝ P* ×Q 且：P*＝AR＝MR。 三、完全竞争市场的产量 在短期内，运输生产者只有来调整运输生产中的可变要素的使用量（成本）调整自己的产量来追求利润极大化或损失极小化。 也是：MR＝MC时的生产量。 会出现以下几种均衡状况： 1）有利可图的均衡产量 2）利润为零时的均衡产量 3）亏损时的均衡产量 亏损时的均衡产量 MR＝MC的点为E，E点对应的运输生产的平均成本AC肯定大于价格P*，即运输生产者处于亏损状态。尽管如此，亏损也是最小的。 四、停运策略 图6-9中，MR=MC的点为E点，价格P*不能弥补平均成本，但可弥补全部的可变成本和部分的固定成本，已处于亏损状态，但仍可以继续生产。 当价格处于（或低于）AVC的最低点时，就处于停运点。 五、完全竞争市场长期均衡的最优策略 运输生产者会不断根据新的均衡价格调整其固定设施的规模，使MR=MC，达到最优产量水平。 直到完全竞争市场上的所有运输生产者超额利润为零，都只获得正常利润。 MR＝SMC＝LMC＝LAC＝SAC＝P。 MR＝SMC＝LMC，生产者的产量是最优产量， P＝SAC＝LAC生产者处于零经济利润状态， LMC＝LAC说明长期平均成本此时最低。 完全竞争市场评价 在资源和技术既定时，完全竞争市场能够使运输业以最低代价向全社会提供最大可能的产出。 此时，所有的运输生产者都具有最大的经济效率，所有的消费者获利也将最大。 经营效率不好、成本较高的运输生产者要么想办法提高效率、降低成本，要么就只有被淘汰出局。 完全竞争市场条件下的优胜劣汰使得市场中的所有生产者努力去改善自己的经营水平，朝着高效率低成本的目标迈进。 第二节 运输完全垄断市场一、完全垄断市场及其特点 完全垄断又称独家垄断，是指一种商品的产销量完全由一个厂商控制，不存在竞争的市场。 第一，在一个行业中，生产者只有一家，它的供给量就是整个市场的供给量。 第二，生产者所提供的商品没有适当的替代品。 第三，由于人为和自然的缘故，它能排斥竞争，使其他厂商不能进入这一行业。 二、垄断的产生及进入障碍 1）法律限制--专利权的保护，市场准入制度，实行国家垄断经营 2）自然垄断--由规模经济引起的垄断。 3）昂贵的市场进入成本 4）地理位置或是资源的垄断 还有其他原因吗？ 三、完全垄断市场的运输收益 需求曲线D仍然是一条向右下方倾斜的曲线 垄断完全控制产量，没有供给曲线。可以按照需求的任意点生产。因而D也就是运输生产者的平均收益曲线AR。 MR曲线的斜率绝对值是D（ AR）的2倍。 最大收益 MR＝0，总收益最大。 生产1个产品，P为120元，AR为120元。 生产2个产品，则P都下降为100元，AR为200元，增加80元，即MR为80元，小于100。 生产3个产品，P都下降为80元，AR为240元，增加40元，即MR为40元 生产4个产品，P都下降为60元，AR为240元，增加0元，即MR为0元 生产5个产品？？ 四、完全垄断市场的运输产量 在短期中，运输生产者为追求利润最大化，依据MR＝MC的原则来确定均衡价格和均衡产量 长期均衡而获得最大利润MR＝SMC＝LMC。 五、价格差别 差别定价又称价格歧视，利润原则的定价。 运输生产者根据不同市场消费者或同一消费者的不同购买数量，分别以不同的价格出售。 第一，垄断者可以对市场实行有效分割。 第二，不同的市场面临不同的价格需求弹性。 价格差别主要有三种表现形式 1）一级差别定价 对每一单位的商品都向消费者索