交通工程基础知识课件.ppt

* 线圈测试 首先用三用表测试埋设好的环形线圈（4匝），其直流电阻应在1～2Ω左右，如果短路须重新埋设。 然后应用500V直流高阻表测试埋好的环形线圈对地的电阻，在500V直流电压下其绝缘电阻应＞10MΩ。 * 检测器切角 150mm 切角 引线槽 下线槽 窨井 路边 * 检测器线圈绕法示意 引线绞合 窨井 井内预留1.5m 路边 * 馈线接头处理方法 * 信号机基础施工图 * 信号机基础接地图 * 水泥安装基础的技术要求示意图 螺栓M16 螺母M16 弹垫M16 垫圈M16 固定垫块 * * 系统主要控制方法-单点控制方式1 单点优化 根据检测器检测到的车流量，由信号机自带的优化软件自动生成信号灯配时方案。 线控（无电缆联动） 一组交通信号机配时不受区域控制中心计算机的控制，而是按照统一的时间基准执行相互协调的配时方案。 * 交通信号机具有下列自主控制方式： 单点优化 根据检测器检测到的车流量，由信号机自带的优化软件自动生成信号灯配时方案。 线控（无电缆联动） 一组交通信号机配时不受区域控制中心计算机的控制，而是按照统一的时间基准执行相互协调的配时方案。 * 交通信号控制系统 主要是对交叉路口的红绿灯进行有效控制 单点控制 联网线控控制 系统优化控制 特殊控制：指定相位、指定灯色、模拟手动 * 路口红绿灯控制解决方案 合理渠化 应根据路口的路面及交通流情况进行合理渠化, 在有条件的地方尽可能划出专用左转车道并进行机非隔离，最大程度地避免行人、自行车对机动车的干扰.保证路口车流的有序畅通。 多时段多方案定周期 应根据路口交通流的变化,不同的时段合理设置不同的相位配时方案,必要时可按普通日，星期日和节假日交通流的变化设置不同的配时方案,以提高路口的通行效率 单点优化 根据检测器检测到的车流量，由信号机自带的优化模型软件自动生成信号灯配时方案。在此控制方式下，信号机一方面按照每个相位车流量的变化确定相位的初始放行长度，另一方面，又在每个相位结束前一段时间内根据车流量当前分布情况，实时调整当前相位的长度，调整幅度为一个步长。在此控制方式下，倒计时屏正常显示 * 路口红绿灯控制解决方案 感应 对于较重要的路口, 使用比较准确的地感线圈检测技术, 在距路口停车线30-40米的每个进口车道上埋设地感线圈,实时检测每个车道的车流量,通过检测馈线传给信号机,信号机根据实时数据实时调节配时方案,实现信号机配时方案的动态调节 无电缆线控 给信号机配置GPS对时器使相邻路口信号机的时间一致，根据车流量统一它们的周期时间，根据相邻路口之间的距离和平均车速决定各路口线控方向的绿灯开启时间，使通过路口的车流到达下一个路口时正好是绿灯, 以提高路口的通行效率。 闪灯 信号灯黄灯以特定的频率闪烁，主要用于早晨或夜间车辆稀少时，向车辆和行人发出警告或提示。 联机线控 有条件实现中心联网的应实现中心联网, 实现系统的各种先进的控制功能，如：系统线控，绿波，系统优化，中心控制室直接调看修改各种信号机参数。 * 管道 过街应铺设两根φ100的钢管，人行横道应至少铺设1根φ100的钢管。 其余应铺设2根φ50PVC管。管道的埋置深度(为其顶部距路面的高度,下同)大于500mm，铺设好管道并穿好铁丝。 一般来说，一个路口管道应四面贯通。 * 电缆连接示意图 信号机 长臂立杆 长臂横杆 行人灯杆 长臂立杆 长臂横杆 行人灯杆 长臂立杆 长臂横杆 行人灯杆 长臂立杆 长臂横杆 行人灯杆 窨井 窨井 窨井 窨井 窨井 窨井 窨井 窨井 窨井 窨井 窨井 窨井 窨井 线圈 线圈 线圈 线圈 * 工程用线缆 名称 型号 用途 19芯电缆 KVV19X1.0 路口方向信号灯杆的信号灯线缆 4芯电缆 RVV4X1.0 连接机动车信号灯至大灯杆接线孔 3芯电缆 RVV3X1.0 连接行人车信号灯至大灯杆接线孔 检测器线圈 RVVP2.5 线圈切割埋线 检测器馈线 RVVP2X1.5 检测线圈线和信号机之间的传输线 * 接地及防雷 做好接地的重要 信号灯、机箱、微波检测、视频检测 室外诱导屏等室外设备 信号防雷 市电防雷 * 说明 信号机内的4根19芯组合电缆通过窨井、地下管到每个长臂立杆与4芯电缆连接 长臂立杆内4根4芯电缆和一根双绞屏蔽线连接到长臂横杆三组信号灯、倒计时屏。 长臂立杆内2根4芯电缆通过窨井、地下管到行人灯杆接二组信号灯 19芯组合电缆为19芯带1-19编号电线(1平方)与二芯双色（红蓝）双绞线（0