GT-Drive建模流程——模型参数设定-湖南大学.ppt

* * 发动机性能数值式开发技术 主讲人 刘敬平教授 湖南大学机械与运载工程学院 2012年11月 主讲内容 GT-Drive 软件基本工作原理与功能介绍 GT-Drive 建模、计算及后处理流程——乘用车循环经济性模拟计算实例 第七章：动力总成数值式匹配（实验课） GT-Drive软件基本工作原理与功能介绍 GT-Power: 发动机性能模拟、优化计算 GT-Drive: 整车与动力总成匹配模拟、优化计算 GT-Cool: 发动机与整车冷却系统模拟、优化计算 GT-Fuel: 发动机供油系统模拟、优化计算 GT-Vtrain:发动机运动学与动力学模拟、优化计算 所有GT程序包共用一个用户界面，数模与计算结果可互换 GT-Suite（GT程序包)各子模块介绍 多体动力学、运动学方程求解器： 0 维有限差分法求解动力总成的动力学与运动学方程组：包括能量守恒、动量守恒、与位移方程（各项参数只随时间发生变化） 查表法求解发动机的工作状态与瞬时燃油消耗率、排放等 整车动力性、经济性计算步骤： 两种模式：动力学模式与运动学模式 动力学模式（Dynamic mode）： 从发动机端开始，通过变速器，向路面端逐项求解各子系统的动力学方程 此模式通常用于计算整车加速性，例如发动机全负荷下整车0-100km/h的加速过程 运动学模式（Kenatic mode) 从路面端开始: 即整车按预设的车速-时间关系运行，通过变速器，反求所对应的发动机的运行工况：转速与扭矩。然后根据发动机运行工况插值求解瞬时燃油消耗率与排放 此模式通常用于计算整车按预定循环，例如国四、美国FTP75循环等的经济性与排放水平 GT-Drive软件基本工作原理与功能介绍 GT-Drive 建模、计算及后处理流程——乘用车经济性计算实例 GT-Drive 数模准备: 整车与动力总成系统参数的准备 主要输入参数： 【发动机】排量、外特性、万有特性、惯量、怠速转速 【传动系统】各档传动比、各档传动效率、变速器惯量、主减速比、主减速器 效率、驱动桥惯量、车轮滚动半径、车轴（含车轮）惯量 【整车】整备质量、最大总质量、行驶阻力（或者风阻系数、迎风面积、滚阻 系数） GT-Drive建模流程 GT-Drive建模流程——运行软件 1、启动GT-ISE: 鼠标双击GT-ISE 桌面快捷方式图标 ，或者 启动开始菜单 GT-Drive建模流程——打开模型文件 2、打开模型文件: 鼠标选择File/Open 或者 鼠标单击图标 模板模型文件路径 安装盘（本机房电脑为E盘） C:\GTI\v6.1.0\tutorials\GTdrive\TUT1\tut1_final GT-Drive建模流程——GT-ISE操作平台 选择不同模块 数据库 导航区 模型管理区 模型区域 GT-ISE 3.1 定义发动机: 发动机 在模型管理区双击 或 在模型区域双击 右图所示主页面参数需设定 GT-Drive建模流程——模型参数设定 双击进入帮助文件 对象名称 3.1 定义发动机: 输入下图所示的燃油特性 GT-Drive建模流程——模型参数设定 密度和热值 3.1 定义发动机: 输入下图所示的发动机运行状态 GT-Drive建模流程——模型参数设定 静态分析不需要此项，故设为ign” 3.1 定义发动机: 输入下图所示的发动机性能数据 GT-Drive建模流程——模型参数设定 当输入项为绿色时，双击可选对象类型 选择XYZMap X轴：转速 Y轴：负荷 此行是机械损失 根据所选单位Z数据可为BMEP或扭矩 3.1 定义发动机: 输入下图所示的发动机性能数据 GT-Drive建模流程——模型参数设定 决定其后性能map的y轴 根据所选单位为比油耗或油耗率 3.1 定义发动机