任务1.3检修空气流量计解读.ppt

任务3 检修空气流量计 有一辆轿车故障指示灯常亮，用KT600解码器读取故障码。故障码是空气流量计的故障。 制定任务实施方案 1.观察实物 2.描述工作过程 3.检测 4.故障分析 实施步骤1：观察实物 实施步骤2：检测 实施步骤3：故障分析 观察实物 1.各组观察实物，思考问题， 2.小组展开讨论，并填写工单 3.组长汇报，老师总结 实施 空气流量计 科鲁兹1.6LDE 安装位置 空气流量计安装在发动机空滤后方的进气管上。 功用 空气流量计用来检测发动机的进气量，转变为电信号给ECU，作为控制喷油量和点火的基本信号。 铂金热线装在进气管，热线比冷线温度高100℃，当空气流过热线，热线温度降低，增大加热电流重新加热。电脑根据信号电压变化判断进气量增加。 热膜式空气 流量计把热 线改为热 膜（铂金膜） 检测 1.查阅资料，小组讨论 2.检测，填写工单 3.组长汇报，老师总结 实施（示范+分组操作） 输出信号电压随进气流量的增大而增大。 通常热线（热膜）式空气流量传感器输出信号电压范围是从怠速时超过2V变至节气门全开时超过4V，当急减速时输出信号电压应比怠速时的电压稍低。 故障分析 1.查阅资料，小组讨论 2.组长汇报，老师总结 故障处理 空气流量计一旦出现故障，ECU存储故障码，同时点亮仪表板上的发动机故障指示灯。 空气流量计故障现象 车型：桑塔纳AJR发动机采用BOSCH系统。 症状：发动机急加速回火、行驶无力。 诊断：检查油路/点火/进气管正常。用万用表检测空气流量计的2号电源端子电压为12V，正常。5号端子怠速应为1.5V左右，急加速时应为3.5～4.5V。检测中发现急加速时为2.8V左右，输出信号电压偏低。拆下传感器，检查发现热膜金属铂上有一些絮丝状的杂物，故障是传感器脏污。 修复：用化油器清洗剂喷洗干净后，装复 试车，发动机不再回火，故障排除。 分析：进气流量传感器脏污，检测不到流 量的变化。信号偏低，混合气偏稀。 同学们正确检测了空气流量计，掌握了如何判断空气流量计的技术状态。 1、同学们在课下写出空气流量计的检测步骤。 案例分析 任务总结 * 汽车工程系 张利强 返回 任务引入 任务布置 这次任务就是要检测空气流量计，判断好坏。 1.熟悉结构和工作过程。 2.正确检测。 3.养成良好的汽车维修职业道德。 任务要求 方案制定 任务实施 工单 返回 任务实施步骤1 问题 观察空气流量计 空气 空气 电脑 空气流量计安装在 发动机的什么位置？ ECU 喷油增加 点火滞后 检测空气 流量增加 ECU 喷油减小 点火提前 检测空气 流量减小 MAF 热线式空气流量计 工作过程 铂 金 热 线 100℃ 空气 电路 丰田日产常用 冷线（进气温度） 热线 进气管 控制电路 热膜 冷线 防护网 热膜 大众通用常用 类型 4种，常用2种 热 线 式 热膜式 叶 片 式 卡 门 式 工单 返回 任务实施步骤2 ？ ～ ？！ 步骤1：资料 步骤2：分析 步骤3：检测 步骤4：判断 步骤5：排除 步骤6：验证 检修步骤 步骤1：读资料，读图，识别电路 帕 萨 特 12V 电源 5V 电源 搭铁0Ω 信号0-5V ECU 传感器 线路 步骤2：分析故障点 解码器：读取故障码 万用表：信号电压、搭铁线、电源电压 步骤3：检测方法 V V Ω V 点火OFF, 小于1Ω 点火ON， 5V左右 运行，12V左右 怠速时应为1.5V左右；急加速时应达到3.5~4.5V 万用表检测 三看：看数值，看趋势，看形状 示波器检测 信号电压持续为低或高，无变化 偏离正常值 变化缓慢 传感器脏污 断路或短路 传感器故障、电路虚接 进气流量传感器信号 真空泄露 步骤4：判断 清洁、更换 修复后，清除故障码。 试车，故障码是否再现，故障症状是否再现。 步骤5：排除 步骤6：验证 工单 返回 任务实施步骤3 怠速发抖 加速无力 加速回火 熄火 排放超标 发动机喘震 故障现象 案例分析 * * * 抓住学生的兴趣，体现项目驱动，工学结合，确定学习内容和要求 今天我们的学习从一故障开始 内容包括理论基础和实践技能，阐述其关系 大步跨越------不可取，刘翔 大步跨越------不可取，刘翔