地铁结构初步设计方案汇报.ppt

张庄站 张庄站汇报目录 一、工程概况 二、工程地质 三、围护结构设计 四、主体结构设计 五、风险源及应对措施 六、交通疏解以及围挡 郑州地铁11号线共设18个车站，其中换乘站8座，张庄站即为其中一座换乘站。张庄站位于规划郑港六路与规划前程东路交叉口，沿郑港六路东西向呈一字型布置，设计为地下二层岛式车站，张庄站为11号线与13号线换乘站。 张庄站 本站位于规划郑港六路与规划前程东路的交叉路口，沿郑港六路路中，跨交叉口敷设，与规划13号线换乘。郑港六路宽67m，双向8车道，前程东路路宽67m，为双向8车道。 站点周边现状均为村庄、农田。周边规划为住宅。 站位 13号线 郑 港 六 路 前 程 东 路 11号线 丈八沟 一、工程概况 西北侧村庄公安局 西南侧村庄邮政局 农田、村庄 大片农田 张庄站 车站位于规划郑港六路与规划前程东路的交叉路口，沿郑港六路路中，跨交叉口敷 设。站点周边现状均为村庄、农田。周边规划为住宅用地。 车站为11号线与13号线换乘站，地下二层13米岛式站台车站，标准段宽21.7m，总 长215m，总建筑面积12728平方米。 张庄站 二、工程地质 车站底板 本站地形相对平坦，地面标高约118.00m。地貌单元为黄河冲洪积平原。 1、地貌 2、地层岩性 本站场地地层的组成自上而下主要有：杂填土、素填土、黏质粉土、细砂、粉质粘土、细砂、黏质粉土、粉质粘土。 张庄站 三、围护结构设计 张庄站 1、基坑支护方案（标准段） 1）车站采用明挖法施工，基坑总长度为241m，其中开挖放坡长度为24.3m。标准段基坑宽度为21.7m，开挖放坡宽度为24.3m。开挖基坑深度为8.8m，放坡开挖深度为7.2m；盾构段基坑宽度为26.0m ，开挖放坡宽度为24.3m，基坑开挖深度约11.2米，放坡开挖深度为7.2m。基坑安全等级为一级。 2）围护结构采用Φ1000@1300mm钻孔桩，围护桩插入深度：标准段12m、扩大端加深段13.5m; 基坑放坡坡面以及开挖期间采用桩间挂网喷混凝土挡土。换乘处894m2范围内，深约23m范围内(从放坡坡底面以下开始）采用满堂旋喷桩加固 3）标准段基坑竖向设置两道支撑，中间设格构柱，支撑均采用Φ609 钢管支撑。第一道支撑壁厚16mm，水平间距6米；第二、三道支撑壁厚16mm，水平间距3米。 2、基坑支护平面 第一道支撑平面布置图 第二道支撑平面布置图 三、围护结构设计 张庄站 3、基坑支护剖面 支撑纵剖面布置图 三、围护结构设计 支撑横剖面布置图 13号线 张庄站 3、基坑施工工序（一） 三、围护结构设计 张庄站 四、主体结构设计 顶板 中板 底板 侧墙 1、结构尺寸 车站顶板:800mm; 车站中板:400mm； 车站底板:900mm； 站台板:200mm; 顶纵梁1000*1600mm；中纵梁：900mm*1000mm； 底纵梁：1100mm*2000mm； 柱：700mm*1100mm。 2、工程材料： 1）混凝土强度等级 （1）侧墙、底板（梁）、顶板（梁）：C40、P8； （2）柱：C50； （3）中板、站台板、轨顶风道：C35； （4）垫层：C20； 2）钢筋：HRB400E级、HPB300级钢筋。 3、变形缝设置：主体和出入口之间设置变形缝。 张庄站 五、风险源及其应对处理措施 张庄站 BXH 2000X1200雨水管 Di 500 污水管 BXH 2000X1200雨水管 Di 500 污水管 管线平面位置图 BXH 2000X1200雨水管 BXH 2000X1200雨水管 张庄站风险源及工程技术处理措施 五、风险源及其应对处理措施 风险类别 序号 风险名称 风险等级 处置措施 17.3m深主体基坑 2 7.1m放坡开挖基坑 10.2m深主体基坑 二级 采用桩撑Φ1000@1300，共设置两道钢支撑Φ609X16，换乘范围内采用满堂旋喷桩加固。加强监测，必要时增设支撑或回填基坑 张庄站 注：张庄站无现状管线，所有管线均为规划管线，无管线迁改风险。 六、交通疏解以及围挡 东 西 南 北 张庄站施工围挡 张庄站 本站周遭均为村庄麦田，无交通疏解要求。本站分一期进行围挡施工,本期明挖顺筑法施工车站主体结构及全部附属结构，围挡面积为32966平方米。 谢谢！ 汇报人 牛永前 2017年3月 *